امیرمسعود عابدین: در جهانی که برد حرکتی هنوز یکی از اصلیترین دغدغههای خودروهای برقی است، رنو تصمیم گرفت بهجای وعدههای روی کاغذ، عددی واقعی و قابل لمس ارائه دهد. نتیجه این رویکرد، یک خودروی مفهومی تکسرنشین و فوقآیرودینامیک بود که نه تنها مسافتی خیرهکننده را طی کرد، بلکه این کار را در شرایطی انجام داد که به رانندگی روزمره شباهت داشت، نه آزمایشهای آرام و کنترلشده.
رکوردی فراتر از انتظار در دنیای واقعی
نمونه پیش تولید رنو موفق شد با یک بار شارژ کامل، مسافت ۶۲۶ مایل معادل ۱۰۰۸ کیلومتر را طی کند. اهمیت این عدد زمانی بیشتر میشود که بدانیم این مسیر در کمتر از ۱۰ ساعت و با میانگین سرعت ۱۰۲ کیلومتر بر ساعت ثبت شده؛ سرعتی که کاملا با استانداردهای بزرگراهی همخوانی دارد. حتی پس از پایان این مسیر هم باتری خودرو خالی نشده بود و ۱۱ درصد شارژ باقی مانده داشت؛ مقداری که به گفته رنو، امکان پیمایش حدود ۱۲۰ کیلومتر دیگر را نیز فراهم میکرد.
تولد فیلانته رکورد؛ مفهومی با هدفی روشن
خودرویی که این رکورد را به نام رنو ثبت کرد، فیلانته رکورد (Filante Record ۲۰۲۵) نام دارد؛ یک کانسپت خاص که نخستینبار در ژانویه معرفی شد. برنامه اولیه رنو ثبت رکورد در تابستان بود، اما دستیابی به استانداردهای سختگیرانه آیرودینامیکی پروژه را با تاخیر روبهرو کرد. در نهایت، پس از وقفههایی بهدلیل شرایط جوی فرانسه، تیم مهندسی رنو مسیر را به مراکش تغییر داد و در ۱۸ دسامبر، روی پیست سرعت UTAC توانست به هدف خود برسد.
ظاهر فیلانته رکورد ادای احترامی مدرن به رکوردشکنهای تاریخی رنو، از جمله مدل ۴۰ CV سال ۱۹۲۵ است؛ اما زیر این پوسته کلاسیک، دنیایی از فناوری نهفته است. بدنه خودرو بارها در تونل باد بازطراحی شد تا مقاومت هوا به حداقل برسد. حذف چراغهای تزئینی، کوچکسازی ورودیهای هوا و خطوط بدنه کشیده، همگی در خدمت یک هدف بودند: عبور نرمتر از هوا.
مهندسی سبکوزن با فناوریهای آینده
برای کاهش وزن، رنو به سراغ ترکیبی از فیبر کربن، آلیاژهای آلومینیومی و قطعات تولید شده با چاپ سهبعدی رفت. شاسی و اتاقک کربنی این خودرو توسط شرکت Ligier ساخته شد. در کنار آن، سیستم فرمان و ترمز کاملا برقی (By-Wire) و لاستیکهای ویژه میشلن با کمترین مقاومت غلتشی، نقش کلیدی در ثبت این عدد تاریخی ایفا کردند.
همان باتری، بازدهی دو برابر
شاید شگفتانگیزترین بخش ماجرا این باشد که فیلانته رکورد از یک باتری ۸۷ کیلوواتساعتی استفاده میکند؛ دقیقا همان بستهای که در رنو سنیک E-Tech، شاسیبلند برقی میانرده این برند به کار رفته است. با این تفاوت که مصرف انرژی این پروتوتایپ به ۷٫۸ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر میرسد؛ تقریبا نصف مصرف رسمی سنیک بر اساس استاندارد WLTP. این یعنی رنو بدون افزایش ظرفیت باتری، تنها با بهینهسازی آیرودینامیک و مدیریت انرژی، بازدهی را تقریبا دو برابر کرده است.
چرا این رکورد اهمیت دارد؟
فیلانته رکورد صرفا یک نمایش تبلیغاتی یا شکار تیترهای خبری نیست. رنو این پروژه را بهعنوان آزمایشگاهی متحرک تعریف کرده تا راهکارهای واقعی برای کاهش مصرف انرژی در خودروهای تولید انبوه آینده را بیازماید. هدف نهایی، انتقال این دستاوردها به مدلهای جادهای است؛ جایی که رانندگان بتوانند با هر بار شارژ، زمان بیشتری را در مسیر بگذرانند و فاصله میان خودروهای برقی و بنزینی، بیش از پیش کمرنگ شود.
منبع: carscoops
۵۸۳۲۲