امیرمسعود عابدین: وقتی اتحادیه اروپا هدف حذف کامل خودروهای دارای موتور احتراق داخلی را مطرح کرد، این تصمیم به عنوان نقطه عطفی در مبارزه با تغییرات اقلیمی معرفی شد. اما در عمل، فشارهای اقتصادی، دغدغههای صنعتی و واقعیتهای بازار خودرو، اجرای این سیاست را با چالشهای جدی روبهرو کرد. حالا و پس از ماهها رایزنی سیاسی، نشانههای روشنی از عقبنشینی بروکسل از موضع قبلی دیده میشود.
از ممنوعیت کامل تا کاهش ۹۰ درصدی
بر اساس گزارشهای منتشر شده، اتحادیه اروپا در حال بازنگری در برنامه ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی تا سال ۲۰۳۵ است. مانفرد وبر، رهبر حزب مردم اروپا اعلام کرده که قانونگذاران به جای حذف کامل موتورهای احتراق داخلی، به دنبال کاهش ۹۰ درصدی فروش این خودروها تا آن سال هستند.
وبر در گفتگو با روزنامه آلمانی بیلد تاکید کرده که ممنوعیت کامل موتورهای احتراقی نه در سال ۲۰۳۵ و نه حتی در ۲۰۴۰ اجرایی نخواهد شد؛ هرچند هنوز زمانبندی جدیدی به طور رسمی اعلام نشده است. او همچنین خبر داده که کمیسیون اروپا نسخه اصلاح شده این سیاست را بهزودی ارائه خواهد کرد.
فشار آلمان و ایتالیا؛ نگرانی صنعت خودرو
این تغییر مسیر بیارتباط با فشارهای مداوم خودروسازان و دولتهای بزرگ اروپایی نیست. آلمان و ایتالیا بهعنوان دو قطب اصلی صنعت خودرو در اروپا، از همان ابتدا نسبت به ممنوعیت کامل موتورهای احتراقی ابراز تردید کرده بودند. آنها هشدار میدادند که چنین تصمیمی میتواند هزاران شغل را تهدید کرده و مزیت رقابتی خودروسازان اروپایی را در برابر رقبا تضعیف کند.
در مقابل، برندهایی مانند ولوو و پولستار که بهطور جدی روی خودروهای تمام برقی سرمایهگذاری کردهاند، همچنان از برنامه اولیه حمایت میکردند. با این حال، به نظر میرسد که صدای صنعت سنتی خودرو در نهایت تاثیر بیشتری بر تصمیمگیران گذاشته است.
نجات پلاگین هیبریدها از خط پایان
یکی از مهمترین پیامدهای این عقبنشینی، باز شدن مسیر برای ادامه حیات خودروهای پلاگین هیبریدی است. مانفرد وبر تاکید کرده که ممنوعیت فناوری برای موتورهای احتراق داخلی برداشته شده و تمامی موتورهایی که اکنون در آلمان تولید میشوند، میتوانند به تولید و فروش ادامه دهند.
این به آن معناست که مدلهای پلاگین هیبرید، بهویژه نسخههایی با برد الکتریکی بیشتر، شانس زیادتری برای بقا در بازار اروپا خواهند داشت؛ خودروهایی که از نگاه بسیاری، پلی واقعبینانه میان دنیای بنزینی و آینده تمام برقی به شمار میروند.
تایید رسمی از سوی دولت آلمان
فریدریش مرتس، صدراعظم آلمان نیز از این تصمیم استقبال کرده و آن را گامی مهم برای ایجاد امنیت برنامهریزی واقعی در صنعت خودروسازی دانسته است. او اوایل دسامبر در نامهای مستقیم به اورزولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا خواستار اجازه ادامه تولید و فروش خودروهای احتراقی پس از سال ۲۰۳۵ شده بود.
به گفته آبوستولوس تزیتزیکوستاس، کمیسر اروپایی حملونقل پایدار و گردشگری، این نامه در بروکسل با واکنش مثبتی مواجه شده و زمینه را برای بازنگری سیاستها فراهم کرده است.
سوختهای جایگزین؛ برگ برنده جدید؟
اگرچه جزئیات قانون اصلاحشده هنوز بهطور رسمی منتشر نشده، اما مقامات اروپایی به نقش پررنگتر سوختهای جایگزین اشاره کردهاند. تزیتزیکوستاس از سوختهای کمکربن، سوختهای با آلایندگی نزدیک به صفر و سوختهای زیستی پیشرفته بهعنوان گزینههایی نام برده که میتوانند در چارچوب جدید جایگاه مهمی پیدا کنند.
عقبنشینی اتحادیه اروپا از ممنوعیت کامل خودروهای بنزینی تا سال ۲۰۳۵ نشان میدهد که گذار به حمل و نقل پاک، مسیری خطی و ساده نیست. واقعیتهای اقتصادی، توان صنعت و پذیرش مصرفکنندگان، همگی در شکلگیری سیاستهای اقلیمی نقش دارند. حالا اروپا بهجای یک قطع ناگهانی، بهدنبال گذار تدریجیتری است؛ مسیری که شاید کندتر باشد، اما از نظر بسیاری عملیتر و پایدارتر به نظر میرسد.
منبع: carscoops
۵۸۳۲۲