البته بحث غوغای تولید تندر 90 از همان ابتدای تولید و حتی پیش از آن و زمانی که طهماسبی وزیر صنایع وقت بر قرارداد این خودرو ایراد گرفت و آن را مائده آسمانی خواند آغاز شد و هنوزهم تولید این خودرو با اما و اگرهایی همراه است به گونهای که هفته گذشته یکی از مقامات رسمی ایرانخودرو رسماً از توقف تولید تندر خبر داد که علت آن عدم تأمین قطعات مورد نیاز برای این خودرو از سوی رنوپارس عنوان شد .
هر چند که در جلسه مشترک روز پنجشنبه این دو شرکت قرار شد تا دوباره تولید این خودرو از سر گرفته شود اما این موضوع موجب نمیشود که کمکاریهای رنوپارس در قبال تولیدکنندگان ایرانی را نادیده گرفت.
شاید کمتر کسی باور میکرد که در عرض کمتر از دو سال از عرضه تندر در ایران که با آن همه غوغای تبلیغاتی به خیابانهای ایران راه یافت، شاهد این همه بیتوجهی به تولید این خودرو باشیم به گونهای که بهانه عدم تأمین نقدینگی از سوی رنوپارس دلیلی شود تا این شرکت با ندادن قطعات لازم از تولید این خودرو در این شرکتها جلوگیری کند.
شاید به این جهت بود که در جلسه مشترکی که میان مسئولان ایرانخودرو و رنوپارس درخصوص تصمیمگیری برای تندر90 برگزار شد، توافق شد که ایرانخودرو بدهیهایش را تا اواخر سال 2009 (اواسط دی) به شرکت رنوپارس پرداخت کند البته در این رابطه هیچ توافق مکتوبی بین طرفین امضا نشد.
در این شرایط هیچکس فکر نمیکرد با آن همه غوغای تبلیغاتی که برای تولید تندر 90 صورت گرفت اینک کار به جایی برسد که رنوپارس، چاقوی خود را بر گردن تولید تندر 90 در شرایطی بفشارد که خودروسازان با عدمنقدینگی دست و پنجه نرم میکنند و مسائل پنهان پشت پرده این شرکت به سایه مبهم و کلاف سر درگم در صنعت خودروسازی کشورمان تبدیل شود.
تجربه تلخی که رنوپارس در صنعت خودروسازی ایران جای گذاشت بسیار قابل تأمل است، آنهم برای تولید یکی از سادهترین مدلهای شرکت رنونیسان در ایران که قرار بود جایگرین پیکان شود اما از مردم عادی گرفته تا کارشناسان اقتصادی و صنعتی همه و همه این سؤال را در ذهن خود ترسیم میکنند که پشت پرده تولید تندر چه ماجراهایی وجود دارد؟
متن کامل این گزارش را با عنوان چاقوی رنو پارس بر گردن تندر 90 بخوانید.
نظر شما