امیرمسعود عابدین: وقتی لکسوس در میانه دهه ۹۰ میلادی تصمیم گرفت تا وارد بازار شاسیبلندهای لوکس شود، مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. برخلاف بسیاری از رقبای آن زمان که بیشتر روی تجمل شهری تمرکز داشتند، LX بر پایه پلتفرم سرسخت تویوتا لندکروزر ساخته شد؛ خودرویی که در سراسر جهان به دوام، توانایی آفرود و استهلاک پایین شهرت داشت. همین ترکیب باعث شد تا LX خیلی زود به گزینهای محبوب برای خریدارانی تبدیل شود که هم راحتی و کیفیت یک خودروی لوکس و هم توان عبور از سختترین مسیرها را میخواستند.
در طول چهار نسل، لکسوس به تدریج فاصله ظاهری و شخصیتی LX را از لندکروزر بیشتر کرد؛ از طراحی اختصاصیتر بدنه و کابین گرفته تا فناوریهای رفاهی و پیشرانههای مدرنتر. با این حال، روح اصلی خودرو هرگز تغییر نکرده است: یک شاسیبلند فولسایز لوکس که میتواند بدون دردسر، هم خانوادهای را در نهایت آسایش جابهجا کند و هم از مسیرهایی عبور کند که بسیاری از کراساوورهای مدرن حتی جرئت نزدیک شدن به آنها را ندارند.
برای ما ایرانیان، این خودرو به شکل ویژهتری محبوب شد. فرض کنید لندکروزری که به خودی خود در بازار ایران به شدت پرطرفدار است و القابی مانند «حضرت» را به آن نسبت میدهند، لوکستر و جذابتر شود؛ طبیعتا از محبوبیت و جایگاه متمایزتری برخوردار میشود، بهگونهای که به آن لقب «اعلیحضرت» را میدهند!
همین محبوبیت زیاد باعث شد تا لکسوس LX در تمامی نسلها، هیچوقت رنگ ارزانی را در بازار ایران نبیند و همیشه در ردههای قیمتی بسیار بالا و دستنیافتنی باقی بماند.
در این مقاله قصد داریم تا نگاهی به نسلهای مختلف لکسوس LX و سابقه حضور آن در بازار ایران بیندازیم.
غول ۱۱۰ میلیاردی بازار ایران
نسل چهارم (J۳۰۰) | ۲۰۲۲ تاکنون
براساس گزارش carbuzz، نسل کاملا جدید لکسوس LX (سری J۳۰۰) که در سال ۲۰۲۲ معرفی شد، یک بازطراحی کامل از پایه بود. این خودرو روی پلتفرم TNGA-F تویوتا ساخته شده که با دیگر برادرانش در خانواده تویوتا، یعنی تویوتا لندکروزر (J۳۰۰) و تویوتا سکویا (XK۸۰) مشترک است.
همچنین برای نخستین بار در تاریخ این مدل، تیپ اسپرت 'F Sport' به لیست گزینهها اضافه شد؛ در این تیپ، جلوپنجره کرومی و دوکیشکلِ جلو با یک نسخه بدون کروم (مشکیرنگ) جایگزین شده و ویژگیهای اسپرت مرسوم در مدلهای F Sport لکسوس به آن اضافه شده است. گزینههای پیشرانه نیز کوچکتر شده و به یک موتور ۳٫۴ لیتری توئینتوربو V۶ (شامل یک مدل هیبریدی) محدود شده است. هر دو مدل از یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک بهره میبرند.
آخرین نسل لکسوس LX بهتازگی وارد بازار ایران شده و با برچسبهای قیمتی عجیب و باورنکردنی ۱۱۰ میلیاردی عرضه میشود.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت (دیفرانسیل) |
| ۳٫۴ لیتری V۶ توئینتوربو بنزینی | ۱۰ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
| ۳٫۴ لیتری V۶ توئینتوربو بنزینی (هیبرید) | ۱۰ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
اعلیحضرت وارد میشود
فیسلیفت دوم | ۲۰۱۶-۲۰۲۱
لکسوس LX برای سالهای مدل ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱ یک فیسلیفت دیگر را تجربه کرد، اما این بار تغییرات بسیار بزرگ و ساختاری بود؛ به طوری که یک جلوپنجره کرومی دوکیشکلِ بسیار بزرگتر به همراه تغییرات فراوان در طراحی ظاهری و کابین به خودرو اضافه شد. در حالی که موتور خودرو بدون تغییر باقی ماند، یک گیربکس جدید ۸ سرعته اتوماتیک برای نخستین بار در این مدل به کار گرفته شد.
این چهره از نسل سوم LX به دلیل محدودیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی، در بازار ایران غایب بود. البته برخی از LXهایی که مخصوص سفارت بودند و میتوانستند پس از طی کردن شرایطی پلاک ملی دریافت کنند، در بازار حضور پیدا کردند و هماکنون قیمتی فراتر ۶۵ میلیارد تومان دارند.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۵٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۸ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
مشخصات فنی به تفکیک تیپها
| تیپ خودرو | پیشرانه | گیربکس | دیفرانسیل |
| J۲۰۰ LX ۵۷۰ Two Row (دو ردیف صندلی) | ۵٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۸ سرعته اتوماتیک | ۴X۴ |
| J۲۰۰ LX ۵۷۰ Three Row (سه ردیف صندلی) | ۵٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۸ سرعته اتوماتیک | ۴X۴ |
فیسلیفت اول | ۲۰۱۳-۲۰۱۵
تغییرات اعمالشده روی لکسوس LX برای سال مدل ۲۰۱۳، این خودرو را برای رقابت در چند سال آینده آماده کرد. این بهروزرسانی شامل یک فیسلیفت بود که جلوپنجره دوکیشکل و جدید آن زمانِ لکسوس را به خودرو اضافه کرد، اما بخش فنی و پیشرانه آن دستنخورده و مانند گذشته باقی ماند.
این نسل با این چهره، ورود پررنگتری به ایران داشت و سر و صدای بیشتری به پا کرد. این مدل، LX را تبدیل به چیزی کرد که امروز میشناسیم. وضع قانون منع واردات خودروهای لوکس (بالای ۲۵۰۰ سیسی) در سالهای واردات این خودرو، موجب شد که LX۵۷۰ فقط در حد فاصل سالهای ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۳ به ایران وارد شود. با اینکه این نسل هماکنون بیش از ۱۳ سال سن دارد و ۲ بار تاکنون گارانتیاش باطل شده (!)، همچنان در بازار ایران قیمتی گزاف و حداقل ۴۵ میلیارد تومان دارد.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۵٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۶ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
نسل سوم (J۲۰۰) | ۲۰۰۸-۲۰۱۱
مدل تازه و جدید LX (سری J۲۰۰) در سال ۲۰۰۸ نشاندهنده یک گام بزرگ رو به جلو برای این خودرو بود که تکنولوژیهای رفاهی بیشتر، راحتی بالاتر و هندلینگ جادهای بهتری را به ارمغان آورد. این خودرو مجهز به یک موتور ۵٫۷ لیتری V۸ تنفس طبیعی با قدرت ۳۸۳ اسب بخار بود که به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و سیستم ۴WD متصل شده بود.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۵٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۶ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
وقتی لکسوس امیدوار شد
نسل دوم (J۱۰۰) - فیسلیفت دوم | ۲۰۰۶-۲۰۰۷
دومین بازنگری و بهروزرسانی لکسوس LX نسل J۱۰۰ برای سالهای مدل ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷، ظاهر خودرو را بار دیگر با طراحی جدید چراغها و جلوپنجره مدرن کرد.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۴٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۵ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
نسل دوم (J۱۰۰) - فیسلیفت اول | ۲۰۰۳-۲۰۰۵
نسل دوم LX اولین فیسلیفت از دو فیسلیفت خود را برای سالهای مدل ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۵ تجربه کرد که ظاهر آن را بهروز کرد و یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک به آن افزود. از این دوره به بعد، موتور V۸ به تنها پیشرانه قابل سفارش برای این خودرو تبدیل شد.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۴٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۵ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
نسل دوم (J۱۰۰) | ۱۹۹۸-۲۰۰۲
یک اتاق و بدنه کاملا جدید برای نسل دوم لکسوس LX معرفی شد که در کنار موتور V۶ قبلی، یک موتور ۴٫۷ لیتری V۸ را نیز به گزینهها اضافه کرد. بهرهمندی از سیستم تعلیق مستقل در چرخهای جلو، این نسل از LX را از نسل اول متمایز میساخت و رفتار و کیفیت سواری آن را در جاده به شدت بهبود بخشید.
این نسل نسبت به نسل قبل فروش بهتری داشت و لکسوس را به ادامه روند تولید این مدل امیدوار کرد.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۴٫۷ لیتری V۶ بنزینی / ۴٫۷ لیتری V۸ بنزینی | ۴ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
ورود لندکروزر به باشگاه لاکچریها
نسل اول (J۸۰) | ۱۹۹۶-۱۹۹۷
نخستین نسخه از لکسوس LX (سری J۸۰) برای سال مدل ۱۹۹۶ روی کار آمد. این خودرو به شدت بر پایه تویوتا لندکروزر سری J۸۰ ساخته شده بود؛ اما همانطور که از یک لکسوس انتظار میرفت، ویژگیهای لوکستری داشت. این خودرو نیروی خود را از یک پیشرانه ۴٫۵ لیتری ۶ سیلندر خطی میگرفت که با یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک جفت شده بود. اگرچه کابین این خودرو نسبت به لندکروزر بسیار مجللتر بود، اما زیر این پوسته لوکس، همچنان یک شاسیبلند سرسخت و جانسخت با محورهای صلب (اکسلهای ثابت) در هر دو بخش جلو و عقب قرار داشت.
| نوع پیشرانه | گیربکس | سیستم انتقال قدرت |
| ۴٫۵ لیتری ۶ سیلندر خطی بنزینی | ۴ سرعته اتوماتیک | چهار چرخ محرک (۴WD) |
۲۲۷۳۲۲
نظر شما