بررسی مرسدس بنز S کلاس جدید /عکس

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، فضای مجازی این روزها تبدیل به دادگاهی دائمی برای خودروسازان شده و مرسدس یکی از برندهایی است که بیش از بقیه زیر تیغ قضاوت کاربران قرار دارد. از طراحی محصولات گرفته تا تغییرات فنی، تقریبا هر تصمیم این شرکت با موجی از واکنش‌ها همراه می‌شود. بعضی وقت‌ها این انتقادها به نتیجه هم می‌رسند؛ مثل ماجرای نسخه چهارسیلندر مرسدس بنز C۶۳ که فشار افکار عمومی سرانجام مرسدس را وادار به عقب‌نشینی کرد.  

اما اینترنت همیشه هم درست قضاوت نمی‌کند و نمونه‌اش همین مرسدس بنز S کلاس فیس‌لیفت‌شده است؛ خودرویی که بسیاری از کاربران پیش از تجربه واقعی، آن را به‌ شدت زیر سؤال برده بودند. حالا بعد از رانندگی با آن در آلمان، واقعیت چیز دیگری را نشان می‌دهد: این سدان لوکس هنوز هم فوق‌العاده است.

براساس گزارش motor۱، نسخه به‌روز شده S کلاس برای مدل ۲۰۲۷ تغییرات ظاهری محدودی دریافت کرده است. جلوپنجره جدید با ستاره‌های یکپارچه، چراغ‌های تازه جلو و عقب و چند جزئیات متفاوت، مهم‌ترین تفاوت‌های ظاهری این خودرو هستند. هرچند برخی معتقدند که این تغییرات بیش از حد جلب توجه می‌کنند و با شخصیت سنتی و محافظه‌کار S کلاس همخوانی ندارند. مرسدس همیشه سدان لوکسی بود که بی‌سر و صدا ابهت خود را نشان می‌داد، اما حالا کمی به سمت زبان طراحی پرزرق‌ و برق‌تر رفته؛ چیزی شبیه رویکرد بی‌ام‌و سری ۷.

با این حال، ظاهر جدید آن، هنوز هم به‌ اندازه برخی طراحی‌های اغراق‌آمیز امروزی افراطی نیست. مخصوصا وقتی خودرو با رنگ Patagonia Red دیده می‌شود، حضورش در خیابان کاملا چشمگیر و باوقار به نظر می‌رسد.

اما فضای داخلی، داستان پیچیده‌تری دارد. در کنار کیفیت ساخت بالایی که همچنان در کابین دیده می‌شود، بعضی جزئیات واقعا عجیب هستند. برای مثال، دریچه‌های دایره‌ای تهویه روی داشبورد پلاستیکی‌اند؛ نکته‌ای که در خودرویی با این جایگاه قیمتی چندان پذیرفتنی نیست. همچنین تریم Piano Black هم آن حس لوکس واقعی را منتقل نمی‌کند و بیشتر یادآور مشکل کلی طراحی داخلی محصولات جدید مرسدس است.

مرسدس در نسخه جدید از سیستم سوپراسکرین استفاده کرده؛ نسخه تکامل‌یافته‌ای از هایپراسکرین که پیش‌تر در مدل EQS دیده بودیم. با این حال، این نمایشگر عظیم هنوز هم ایرادهایی دارد. فاصله زیاد میان نمایشگر مرکزی و نمایشگر سرنشین جلو، مخصوصا زیر نور مستقیم آفتاب، کاملا به چشم می‌آید. ضمن اینکه بسیاری از قابلیت‌های نمایشگر سرنشین عملا کاری فراتر از یک گوشی هوشمند انجام نمی‌دهند؛ مگر اینکه بخواهید داخل خودرو جلسه‌ای برگزار کنید یا با دوربین کابین عکس بگیرید.

سئوال اصلی که اینجا به وجود می‌آید این است که چرا مرسدس در فضای داخلی گران‌ترین سدان خود، از نمایشگرهای جدیدی که در مدل C کلاس برقی یا GLC وجود دارد، استفاده نکرده است؟ این فاصله بین نمایشگرها در سدان گران و محبوبی مانند S کلاس یک ضعف مشخص به حساب می‌آید؛ بماند که طراحی داخلی این نسل شباهت زیادی با مدل‌های دیگر دارد و آن انحصاری که پیش از این برای S کلاس وجود داشت، دیگر دیده نمی‌شود!

با وجود این ضعف‌ها، کابین کلاس S همچنان یکی از بهترین فضاهای لوکس بازار است؛ به‌خصوص در ردیف عقب. نسخه‌های چهارصندلی، تجربه‌ای نزدیک به یک لیموزین واقعی ارائه می‌دهند و امکاناتی مثل گرمکن و سردکن صندلی‌ها، ماساژور، کنترل کامل شیشه‌ها و نمایشگرهای اختصاصی برای هر سرنشین، حس ویژه‌ای ایجاد می‌کنند. برخلاف نمایشگر سینمایی بزرگ بی‌ام‌و i۷، اینجا هر سرنشین نمایشگر مستقل خودش را دارد و می‌تواند جداگانه از امکانات استفاده کند.

مرسدس برای بازار آمریکا، سه نسخه مختلف از S کلاس را در نظر گرفته است؛ مدل شش‌سیلندر S۵۰۰، نسخه پلاگین‌هیبرید S۵۸۰e و مدل هشت‌سیلندر S۵۸۰. بازار اروپا علاوه بر این‌ها، نسخه دیزلی S۴۵۰d را هم دریافت می‌کند؛ مدلی که عملکردش فراتر از انتظار ظاهر شد.

نسخه V۸ حالا از یک پیشرانه کاملا جدید با میل‌لنگ فلت بهره می‌برد و ۵۳۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۴۹ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. حداکثر سرعت این مدل به‌صورت الکترونیکی روی ۲۴۹ کیلومتر بر ساعت محدود شده، اما در آزمایش‌های اتوبان آلمان حتی سرعتی نزدیک به ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت هم ثبت شد. مدل‌های شش‌سیلندر تغییر فنی مهمی نداشته‌اند و همچنان همان خروجی‌های قبلی را ارائه می‌دهند.

اما مهم‌ترین ویژگی S کلاس، چیزی فراتر از اعداد و نمایشگرهاست و به لذت رانندگی برمی‌گردد. این خودرو قرار نیست مثل یک پورشه ۹۱۱ هیجان خام ارائه دهد، بلکه هدفش خلق حس آرامش مطلق است؛ حسی که انگار شما را از دنیای بیرون جدا می‌کند. خوشبختانه S کلاس هنوز هم دقیقا همین ویژگی را حفظ کرده است.

سواری خودرو در تمام نسخه‌ها و حالت‌های رانندگی فوق‌العاده نرم و آرام است. حتی روی سنگفرش‌های بلژیکی یا مسیرهای در حال ساخت هم، کابین آرامش خود را حفظ می‌کند. در سرعت‌های بالا روی اتوبان آلمان نیز خودرو کاملا پایدار و مطمئن احساس می‌شود و کوچک‌ترین حس ناپایداری منتقل نمی‌کند.

تنها ایرادی که در تجربه رانندگی به چشم می‌آید، عملکرد ترمزهاست. واکنش اولیه پدال کمی بیش از حد نرم است و گاهی راننده مجبور می‌شود فشار بیشتری وارد کند؛ موضوعی که در توقف و ترافیک‌ها، باعث تکان‌های ناگهانی می‌شود.

با وجود ابعاد بسیار بزرگ، سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب باعث شده تا S کلاس در مانورهای شهری، چابک‌تر از انتظار باشد. حتی در جاده‌های پیچ‌ در پیچ هم خودرو حس سنگینی آزاردهنده‌ای ندارد و تا حدی یادآور رفتار مرسدس بنز E کلاس است. سیستم چهارچرخ محرک ۴Matic هم کمک می‌کند که خودرو حتی در رانندگی تهاجمی کاملا تحت کنترل باقی بماند.

مرسدس که همیشه ویترین فناوری‌هایش را در S کلاس نمایش می‌دهد، در مدل جدید هم تمرکز ویژه‌ای روی رانندگی نیمه‌خودران داشته است. سیستم رانندگی خودکار سطح ۲ حالا در محیط‌های شهری عملکرد پیشرفته‌تری دارد. برای مثال، اگر مجبور شوید در فضای تنگ و پیچیده دنده عقب بروید، خودرو مسیر طی‌شده چندصد متر اخیر را ثبت می‌کند و می‌تواند همان مسیر را به‌صورت معکوس خودش تکرار کند.

سیستم رانندگی نیمه‌خودکار در بزرگراه‌ها هم عملکرد قابل‌اعتمادی دارد و می‌تواند با جریان ترافیک هماهنگ شود، سرعت را در مناطق عمرانی کاهش دهد و حتی خود را با بخش‌های بدون محدودیت سرعت اتوبان وفق دهد.

البته این S کلاس شاید بهترین نسل تاریخ این نام نباشد. حتی بعد از رانندگی با مدل جدید، تجربه رانندگی با نسل افسانه‌ای W۱۴۰ و موتور V۱۲ هنوز این حس را ایجاد می‌کند که مرسدس در دهه ۹۰ به نقطه اوج خود رسیده بود. اما با تمام نمایشگرهای بزرگ، ستاره‌های متعدد روی بدنه و تغییرات بحث‌برانگیز، S کلاس جدید همچنان همان حس خاص و آشنای یک مرسدس واقعی را منتقل می‌کند؛ خودرویی که می‌دانید سواری‌اش بی‌نقص خواهد بود، همیشه قدرت کافی در اختیار دارد و اگر روی صندلی عقبش بنشینید، دلتان نمی‌خواهد از آن پیاده شوید.

رقبای اصلی مرسدس بنز S کلاس در بازار شامل آئودی A۸، بی‌ام‌و سری ۷ و جنسیس G۹۰ هستند.

227322