امیرمسعود عابدین: برخی از خودروسازان بزرگ جهان پیش از رونمایی از محصولات جدیدشان، از رانندگان و افراد مشهور دعوت میکنند تا نگاهی به خودروی آینده آن خودروساز داشته باشند. در همین حین، معمولا پای خبرنگاران و عکاسان هم به این رویداد باز میشود؛ فرصتی بسیار جذاب و بینظیر که برای هرکسی پیش نمیآید. فرض کنید مدتی پیش از معرفی یک محصول خاص و مورد توجه، شما به عنوان یک خبرنگار یا عکاس آن را به دقت دیده باشید! حتی فکرش هم جذاب است.
بهتازگی مطلبی از خبرنگار سایت Motor۱ منتشر شده که روایت نخستین بازدید از «فراری لوچه» است؛ خودرویی که انقدر حاشیه داشت که حتی کسانی که ماشینباز نبودند هم از حواشیاش آگاه شدند. او در کنار چارلز لکلرک، لوئیس همیلتون و همچنین تعدادی از عکاسان و مقامات فراری، یک ماه جلوتر از سایر ۸ میلیارد نفر جمعیت کره زمین با این فراری عجیبالخلقه دیدار داشته است. در ادامه، روایت او را از اولین ملاقات با لوچه، یک ماه قبل از رونمایی جهانی میخوانیم.
اواخر آوریل بود و با اینکه تقویم هنوز به اردیبهشت نرسیده بود، هوای پیست بالوکو بهشدت داغ و سوزان بود. تمام برنامه تحت تدابیر شدید امنیتی و در سکوت کامل خبری پیش میرفت؛ جایی که سالها قبل برای نخستین بار آلفارومئو ۴C تست شده بود. اما آن روز قرار بود به مراتب تاریخیتر باشد؛ مجالی کوتاه برای ملاقات نزدیک با هیولای جدید مارانلو، آن هم درست یک ماه پیش از رونمایی رسمی در ۲۵ می ۲۰۲۶ (متقارن با سالگرد نخستین پیروزی فراری در گرندپری رم).
گوشیهای موبایل خبرنگاران حاضر همگی با برچسبهای امنیتی پلمب شده بود و یک مامور پلیس سایه به سایه آنها را همراهی میکرد تا حتی یک فریم عکس بیرون نرود. چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون پشت فرمان پروتوتایپ رفته بودند تا عیار ماشین را بسنجند. در همان حین، رافائل دِسیمونه، سرتیم معروف آزمایش فراری که به قول خودش با «نان و بنزین» بزرگ شده، به سمت من آمد و پرسید: «خب، نظرت درباره یک فراری تمامالکتریکی چیست؟»
رویارویی با تابوشکن جدید مارانلو
وقتی چادر قرمز رنگ کنار رفت و مارک نیوسون (طراح سرشناس) کنار من ایستاد، حس متناقضی در فضا موج میزد. لوچه خودرویی کاملا متفاوت است؛ چهرهاش به طرز عجیبی پروپورشنهای کانسپتهای برتونه در دهه ۱۹۷۰ را تداعی میکند و فارغ از اینکه زیبا دانسته شود یا زشت، شوک اولیه آن اجتنابناپذیر بود.
دستیابی به ضریب درگ ۰٫۲۵۴ بدون استفاده از قطعات آیرودینامیک فعال، سقف آلومینیومی جدا شده از کابین برای ایجاد اثر آیرودینامیکی بال جلو و رینگهای غولپیکر ۲۳ و ۲۴ اینچی، همگی نشان میدادند که با یک اسب سرکش جدی روبرو هستیم. در داخل کابین نیز حس لمس کلیدها، سنگینی اهرمها و ترکیب متریال آنالوگ با سامانههای دیجیتال، کیفیت بینظیری را منتقل میکرد.
هیولای ۴ موتوره روی پیست؛ چارلز و لوئیس پشت فرمان
در حین فیلمبرداری تیزر رسمی، لکلرک پشت فرمان و همیلتون کنار او نشست. لحظاتی بعد لوچه با شتابی جنونآمیز کنده شد و پیچهای پیست را یکی پس از دیگری بلعید. وقتی پروتوتایپ به پیتلاین بازگشت، همیلتون با لبخندی که کمی اضطراب در آن دیده میشد پیاده شد و لکلرک در حالی که رنگش پریده بود و عرق از سر و رویش میریخت، بلافاصله تقاضای یک لیوان آب کرد؛ موضوعی که نشان میداد حرف معروف رانندهها مبنی بر اینکه «زیاد فشار نمیآوریم» فقط یک تعارف بوده است.
۵ مولفه اصلی هیجان
رافائل دِسیمونه اعتراف کرد که خودش هم در ابتدا نسبت به یک فراری برقی تردید داشته، اما پتانسیل پلتفرم نظرش را عوض کرده است. در پروژه لوچه، فراری ۵ محور اصلی یعنی شتاب طولی، شتاب جانبی، سیستم ترمز، تغییرات گشتاور و صدای واقعی موتور را مبنا قرار داده است.
پک باتری ۱۲۲ کیلوواتساعتی و ۸۰۰ ولتی که در خود مارانلو طراحی شده، به عنوان بخشی از شاسی عمل میکند و مرکز ثقل خودرو را حدود ۹٫۳ سانتیمتر نسبت به مدل پوروسانگوئه پایینتر آورده است. سیستم گشتاور برداری مستقل برای هر ۴ چرخ، تعلیق فعال و فرمانپذیری چرخهای عقب باعث شده تا این غول ۲٫۲ تنی با ۵ صندلی، هندلینگی نزدیک به مدل اسپرت ۲۹۶GTB را ارائه دهد.
حس واقعی رانندگی
یکی از شگفتانگیزترین بخشهای لوچه، ماندگاری شیفترهای پشت فرمان است. با اینکه گیربکس سنتی وجود ندارد، سیستم «شبیهساز تعویض دنده» به راننده اجازه میدهد تا ۵ سطح گشتاور ورودی و ۵ سطح معکوسکشی را کنترل کند.
در بخش صدا نیز خبری از فایلهای صوتی تنظیم شده و مصنوعی نیست؛ حسگرهای شتابسنج ارتعاشات واقعی شاسی و پیشرانه را دریافت کرده و پس از فیلتر فرکانسهای مزاحم، صدای واقعی و فیزیکی موتور برقی را به داخل و خارج کابین هدایت میکنند.
قضاوت نهایی روی آسفالت ثبت میشود
در تمام این مدت، بحثهای زیادی میان طرفداران متعصب و نوگراهای دنیای خودرو در گرفته است؛ از همکاری با جانی آیو و مارک نیوسون گرفته تا برقیشدن نشان اسب سرکش. اما واقعیت این است که هیچکس هنوز عملکرد دینامیکی لوچه را در خیابان ندیده و تجربه نکرده است.
قضاوت بر اساس عکسها و ویدیوهای تبلیغاتی یک چیز است و حس کردن کنترل ماشین با دستهای روی فرمان چیزی دیگر. باید منتظر ماند و دید وقتی این هیولای جدید مارانلو رسما پا به جاده میگذارد، منتقدان چه پاسخی برای آن خواهند داشت.
۵۸۳۲۲
نظر شما