امیرمسعود عابدین: برند جنسیس از زمانی که از زیر سایه هیوندای بیرون آمد و به یک نام تجاری مستقل تبدیل شد، توانایی خود را در رقابت با بزرگان دنیای خودروهای لوکس به خوبی به اثبات رسانده است. هیوندای در بهترین زمان ممکن دست به جذب مهندسان، طراحان و مدیران بیامو و گروه فولکسواگن زد تا بخش لوکس خود را به سبکی شبیه به لکسوس و با دست گذاشتن روی نقاط ضعف رقبا راهاندازی کند.
براساس گزارش Carbuzz، همزمان با رونمایی جنسیس از شاسیبلند سه ردیفه و جدیدش، یعنی GV۹۰، آئودی نیز مدل Q۹ را به عنوان پاسخی به بیامو X۷ و لندروور رنجروور معرفی کرده است. اما جنسیس در این بخش فوقالعاده رقابتی تا چه حد میتواند شانس موفقیت داشته باشد؟ برای پاسخ به این سوال، فعلا تنها یک راه وجود دارد؛ پس بیایید مقایسه را شروع کنیم.
رویارویی دو پرچمدار
هر دو برند به صراحت اعلام کردهاند که این دو شاسیبلند، پرچمداران جدید آنها محسوب میشوند. در این میان، آئودی رویکردی محافظهکارانهتر اتخاذ کرده تا طراحی Q۹ را با سایر محصولات خود هماهنگ نگه دارد؛ اما جنسیس از جسارت در طراحی هیچ ترسی نداشته است، بهویژه با حضور «لوک دونکرولکه» (طراح سابق بنتلی و لامبورگینی) که سکان هدایت طراحی این برند را در مسیرهای کشفنشده به دست دارد.
حضور و ابهت هر دو خودرو بسیار چشمگیر است. دلیل آن هم روشن است: تا به حال هیچ مدل آئودی تا این حد بزرگ و تهاجمی ساخته نشده و هیچ محصول تولیدی جنسیس هم تا این اندازه به نمونههای مفهومی خود نزدیک نبوده است. این موضوع ما را به آینده مدل «ماگما GT» و سه طرح مفهومی G۹۰ بسیار امیدوار میکند، چون اکنون اثبات شده که جنسیس میتواند چنین طرحهایی را به واقعیت تبدیل کند. از سوی دیگر، انتظار میرفت که آئودی پس از عرضه بیامو X۷ در سال ۲۰۱۹، خودروی Q۹ را معرفی کند؛ اما هفت سال طول کشید تا این محصول بالاخره از راه برسد. جنسیس بدون عجله و طبق برنامه خود پیش رفت، در حالی که آئودی با خطر «دیر رسیدن به بازار» مواجه است.
البته بعید است Q۹ با شکست روبرو شود، چرا که ظاهر آن آماده است تا سهم از دست رفته آئودی را از بازار پس بگیرد. جلوپنجره خودرو که شباهت زیادی به لبخند «جوکر» دارد، بسیار تهاجمی است؛ اما تفاوت چندانی با سایر آئودیهای اخیر ندارد و برخلاف طرحهای جدید بیامو، کسی آن را «دندانخرگوشی» نمینامد!
پشت این لبخند تهاجمی، یکی از دو پیشرانه توئینتوربو قرار دارد: یک موتور ۲٫۹ لیتری V۶ با قدرت ۴۲۹ اسببخار و گشتاور ۶۰۰ نیوتنمتر برای مدل استاندارد Q۹، یا یک نیروگاه ۴٫۰ لیتری V۸ با ۵۹۱ اسببخار قدرت و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور برای مدل SQ۹. هر دو مدل به صورت استاندارد از سیستم چهارچرخ محرک کواترو (Quattro) و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF بهره میبرند.
در سمت مقابل، GV۹۰ تنها با یک پیشرانه عرضه میشود. جنسیس شاسیبلند جدید خود را صرفا به صورت تمامبرقی طراحی کرده و در مقایسه با رقبا، شعاع حرکتی کمتری دارد. برد ۵۰۰ کیلومتری که از باتری ۱۲۳٫۵ کیلوواتساعتی و معماری ۸۰۰ ولتی eMP به دست میآید، اندکی از برد ۵۴۲ کیلومتری لوسید گراویتی و برد ۷۲۴ کیلومتری کادیلاک اسکلید IQ کمتر است. سیستم دو موتوره چهارچرخ محرک این خودرو خروجی شگفتانگیز ۶۵۷ اسببخار قدرت و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و جنسیس ادعا دارد که شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد آن با شارژر سریع ۳۵۰ کیلوواتی تنها ۲۲ دقیقه زمان میبرد.
دو رویکرد کاملا متفاوت در طراحی کابین
در حالی که آئودی Q۹ برای تمام کاربردهای یک شاسیبلند خانوادگی و سه ردیفه مناسب است، جنسیس GV۹۰ هدفی جز یک خودروی لوکس، بزرگ و آرام برای کروزهای تشریفاتی ندارد (جنسیس نه تنها ظاهر بنتلی، بلکه ادبیات آن را هم به سرقت برده است!). GV۹۰ در نسخه پایه یک خودروی سه ردیفه ۶ نفره است؛ اما مدل Neolun پکیج تشریفاتی ۴ نفره را ارائه میدهد که شامل صندلیهای مجزای ردیف دوم با قابلیت خوابیدن و یک دیواره جداکننده میان فضای بار و کابین است. تمامی نسخهها دارای کنسول مرکزی بین صندلیهای عقب با نمایشگر لمسی هستند، اما تنها مدلهای نئولون از درهای کالسکهای و بدون ستون بهره میبرند.
آئودی Q۹ اگرچه طراحی داخلی مشابهی با مدل جدید Q۷ دارد، اما ابعاد بزرگتر آن صرفا برای ظاهر تهاجمی نیست. ارزش واقعی Q۹ در توانایی جابهجایی بار بیشتر در کنار حمل همان تعداد سرنشین با راحتی به مراتب بالاتر است. ردیف سوم Q۷ تنها برای مواقع اضطراری خوب بود، اما در Q۹ ردیف سوم بسیار راحت است.
در بخش جلو، سه نمایشگر سرتاسری قرار دارد: نمایشگر ۱۱٫۹ اینچی پشت فرمان، نمایشگر ۱۴٫۵ اینچی اطلاعات و سرگرمی، و نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی سرنشین جلو. در مقابل، GV۹۰ تنها یک نمایشگر بزرگ ۲۳٫۶ اینچی روی داشبورد دارد که هنگام پارک خودرو، حدود ۲٫۵ سانتیمتر از داشبورد بالا میآید.
جنسیس به جای نشاندهندههای مرسوم پشت فرمان، از یک هدآپ دیسپلی ۲۵ اینچی استفاده کرده که اطلاعات حیاتی را روی شیشه فراروی راننده میتاباند. سیستمهای صوتی هر دو خودرو نیز فوقالعاده هستند؛ جنسیس به سیستم صوتی Bang & Olufsen با ۲۵ بلندگو مجهز شده و آئودی نیز از سیستم صوتی B&O با ۱۶ یا ۲۲ بلندگو بهره میبرد.
فاصله محوری ۳۲۴۶ میلیمتری GV۹۰ حدود ۱۱ سانتیمتر طولانیتر از Q۹ است، اما طول کلی آن با ۵۲۸۵ میلیمتر، کمی کوتاهتر از طول ۵۳۰۸ میلیمتری آئودی است. نیازی به گفتن نیست که کابین هیچکدام تنگ نخواهد بود. هر دو خودرو دارای سقفهای پانورامای بسیار بزرگی با قابلیت تیرهشوندگی الکترونیکی هستند که به گفته سازندگان، نیاز به سایهبان فیزیکی را برطرف میکند؛ ادعایی که ما چندان با آن موافق نیستیم!
قیمت ۱۰۰ هزار دلاری؛ کدام یک مقرونبهصرفهتر است؟
قیمت پایه احتمالی جنسیس حدود ۱۰۰,۰۰۰ دلار و کمی بالاتر از قیمت پایه ۸۷,۷۰۰ دلاری آئودی Q۹ است. تنها شاسیبلند دیگر بازار که درهای کالسکهای دارد، رولزرویس کولینان با قیمت پایه ۴۴۱,۳۵۰ دلار است. جنسیس این پتانسیل واقعی را دارد که با ارائه ویژگیهای منحصر به فرد به جای بزرگتر کردن ساده مدل GV۸۰، به یک موفقیت بزرگ در فروش دست یابد. الگوبرداری و هماهنگی قطعات به نفع آئودی عمل میکند، زیرا خریداران آن فضای آشنا میان مدلها را دوست دارند. این موضوع درباره بیامو و مرسدس بنز نیز صدق میکند، اما جنسیس به عنوان برندی جوان که هنوز در حال هموار کردن مسیر خود در بازار خودروهای لوکس است، آزادی عمل کامل دارد تا دست به کارهای جسورانه بزند.
در این مقایسه نمیتوان برندهای تعیین کرد، زیرا این دو خودرو با وجود قیمت مشابه، مشتریان کاملا متفاوتی را هدف قرار دادهاند. آئودی Q۹ به دنبال جذب خریدارانی است که کاربردپذیری یک شاسیبلند خانوادگی را در کنار حس اسپرت و لوکس میخواهند. در مقابل، جنسیس GV۹۰ برای افرادی است که به فضای زیاد نیازی ندارند، اما خواهان خودرویی هستند که ظاهری خاص و پرچمدار داشته باشد و حسی متفاوت از بقیه منتقل کند.
به نظر میرسد که آئودی Q۹ به عنوان رقیب مستقیم بیامو و مرسدس، به هدف خود خواهد رسید؛ همانطور که جنسیس GV۹۰ خریدارانی را جذب خواهد کرد که از تکراری شدن برندهای قدیمی خسته شدهاند. برای داشتن چنین حس اختصاصی در سایر شاسیبلندها، باید دو برابر قیمتی که جنسیس برای پرچمدارش میخواهد هزینه کنید؛ مطلبی که امروزه کمتر برندی به آن توجه میکند.
۳۲۲
نظر شما