امیرمسعود عابدین: رویای سایبرکب بسیار بزرگ و جذاب است؛ یک خودروی تماما خودران که بدون نیاز به رادارهای گرانقیمت و تنها با اتکا به دوربین و هوش مصنوعی حرکت میکند و هزینهای به مراتب کمتر از رقبایی مثل ویمو دارد. اما تسلا جزییات فنی و عملیاتی این محصول را به صورت پراکنده منتشر کرد؛ بخشی از اطلاعات در فایلهای متنی رسمی و قوانین برنامه روبوتاکسی پنهان شده بود و بخش دیگر، توسط طرفداران متعصب در شبکههای اجتماعی دست به دست شد. اکنون تسلا باید ایمنی این روبوتاکسی را نه تنها به مردم و شهرداریها، بلکه به سازمان ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا (NHTSA) که تحقیقات خود را آغاز کرده، اثبات کند. نگاهی به جزئیات جالب و پنهان این خودرو، خالی از لطف نیست.
ورود کودکان زیر ۱۳ سال ممنوع!
براساس گزارش Techcrunch، یکی از نکات عجیب در قوانین سایبرکب این است که تسلا در حال حاضر اجازه سوار شدن به کودکان زیر ۱۳ سال را نمیدهد. با اینکه کودکان ۸ تا ۱۷ سال میتوانند همراه بزرگسال سوار روبوتاکسیهای مدل Y شوند و دستورالعمل نصب صندلی کودک وجود دارد، اما سایبرکب حتی به قلابهای استاندارد صندلی کودک (LATCH) مجهز نیست و صندلیها فقط با کمربند ایمنی بسته میشوند. حذف این قطعات در راستای استراتژی ماسک برای کاهش هزینهها صورت گرفته، اما غیبت قلاب صندلی کودک از شرکتی که مدیرش همواره بر رشد جمعیت تاکید دارد، ناظران را شگفتزده کرده است.
سایبرکب هنگام تصادف چه میکند؟
هدف اصلی خودروی خودران جلوگیری از تصادف است، اما در دنیای واقعی سانحه رخ میدهد. تسلا پروتکل ایمنی مشخصی برای لحظه تصادف سایبرکب تعریف کرده است: باز شدن کیسههای هوا، باز شدن قفل درها، روشن شدن فلاشرها و چراغهای داخل کابین، قطع جریان برق فشارقوی باتری، پایین آمدن جزئی شیشهها برای تهویه، ترمزگیری خودکار تا توقف کامل و در نهایت برقراری تماس صوتی دوطرفه میان سرنشین و مرکز پشتیبانی تسلا. باز شدن اتوماتیک قفل درها از این جهت اهمیت دارد که تسلا اخیرا به دلیل دستگیرههای برقی که در حوادث ناگوار گیر میکردند، تحت فشار شدید نظارتی قرار داشته است.
انتقاد دیگری که همواره به تسلا وارد میشد، سختی پیدا کردن اهرم دستی درها در شرایط اضطراری بود. در سایبرکب، درها هنگام آغاز یا پایان سفر به صورت برقی و خودکار باز میشوند و یک دکمه کوچک هم روی بدنه بیرونی وجود دارد. اما خوشبختانه تسلا این بار اهرم مکانیکی و دستی داخل کابین را در واضحترین جای ممکن، یعنی دقیقا روی دستگیره استراحتگاه دست هر در قرار داده است.
ترمزهای سیمی و حذف سیستم هیدرولیک
تسلا در سایبرکب از سیستم ترمز برقی یا سیمی (Brake-by-wire) استفاده کرده که اصلیترین دلیل آن، باز هم کاهش هزینههای تولید و پیچیدگی ساخت است. در این سیستم، به جای لولهکشی روغن ترمز و پمپ هیدرولیک در سراسر خودرو، محرکهای الکترونیکی مستقیما کالیپرهای ترمز را کنترل میکنند. ایلان ماسک پیشتر با حذف ارتباط مکانیکی فرمان در سایبرتراک نشان داده بود که علاقه زیادی به جایگزینی سامانههای الکترونیکی به جای مکانیزمهای سنتی دارد.
محدودیت شیشهها و پورتهای پرقدرت شارژ
در میان مشخصات منتشرشده، دو نکته کاربردی دیگر نیز جلب توجه میکند. نخست اینکه شیشههای جانبی سایبرکب در حال حاضر امکان پایین آمدن کامل را ندارند و تسلا دلیلی برای این محدودیت اعلام نکرده است. نکته دوم به خروجیهای شارژ USB-C داخل کابین مربوط میشود که توان خروجی آنها به ۹۰ وات میرسد؛ قدرتی حدود چهار برابر پورتهای معمولی خودروها که به سرنشینان اجازه میدهد تا لپتاپ یا لوازم الکترونیکی پرمصرف خود را به سرعت شارژ کنند.
۳۲۲
نظر شما