امیرمسعود عابدین: برند «مکسترو» (Maextro) که حاصل همکاری مشترک هواوی و شرکت جک (JAC) است، با معرفی مینی‌ون لوکس V۸۰۰ با برچسب قیمتی سرسام‌آور بیش از یک میلیون یوان (حدود ۱۵۱ هزار دلار)، سر و صدای زیادی به پا کرد. اما این خودروی غول‌پیکر و مجهز به امکانات خیره‌کننده، اخیرا در جریان تست‌های رسانه‌ی معتبر Dongchedi با چالشی جدی روبه‌رو شد که اعتبار کنترل کیفیت آن را زیر سوال برد؛ ماجرایی که به نقص فنی و شکستگی پایه پدال ترمز در زمان ترمزگیری شدید انجامید.
کابوس ترمزهای بریده در تست اضطراری
ماجرا از آنجا شروع شد که رسانه چینی Dongchedi سه دستگاه از مینی‌ون‌های مکسترو V۸۰۰ را در یک آزمون ترمز اضطراری از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت قرار داد. این سناریو به هیچ عنوان یک تست خارج از عرف محسوب نمی‌شود، چرا که بسیاری از رانندگان ممکن است در رانندگی‌های پرسرعت جاده‌ای ناچار به انجام آن شوند. با این حال، در کمال تعجب، پایه پدال ترمز در سه نوبت جداگانه دچار شکستگی شد.
مقام‌های رسانه Dongchedi اعلام کردند که حداکثر نیروی اعمال‌شده در فرآیند ترمزگیری به ۱۶۱۲ نیوتن رسیده بود که پس از اوج‌گیری به سرعت کاهش یافت. آن‌ها همچنین شایعات مطرح‌شده درباره‌ی اعمال نیروی غیرمتعارف ۴۵۸۹ نیوتنی را رد کرده و توضیح دادند که این عدد صرفا یک خطای بصری ناشی از تفاوت فریم‌ریت دوربین و صفحه نمایشگر تجهیزات تست بوده است.
غولی مجهز به امکانات انبوه
این نقص فنی جدی روی خودرویی رخ داده که روی کاغذ یکی از پیشرفته‌ترین محصولات بازار به شمار می‌رود. مکسترو V۸۰۰ با طول ۵۴۹۵ میلی‌متر، ظرفیت ۷ سرنشین و وزن ناخالص ۳۸۰۰ کیلوگرم، به مجموعه‌ای از مدرن‌ترین تجهیزات نظیر فناوری فرمان سیمی (steer-by-wire)، دستگاه قهوه‌ساز داخلی، نمایشگر پروژکشن تاشوی ۴۱٫۶ اینچی، سیستم صوتی با ۴۱ بلندگو، یخچال ۸ لیتری و پنجره‌های مجهز به حسگر حرکتی دست مجهز شده است.
این مینی‌ون لوکس در بخش فنی از یک ساختار افزاینده‌ی برد حرکتی (EREV) بهره می‌برد که شامل یک باتری ۶۵ کیلووات‌ساعتی شرکت CATL، دو موتور الکتریکی با خروجی مجموع ۳۹۰ کیلووات (۵۲۳ اسب‌بخار) و یک پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری درون‌سوز به عنوان ژنراتور است؛ اما با وجود تمام این مشخصات، در آزمون دوام پدال ترمز ناکام ماند.
ریشه‌یابی نقص فنی و طراحی ضعیف پدال
کارشناسان پس از بررسی‌های خود متوجه چند نکته در ساختار پدال ترمز شدند؛ از جمله اینکه مرکز پدال در فاصله‌ی ۱۳۰ میلی‌متری از محور چرخش قرار دارد، ناحیه محور تنها از یک لایه‌ی پشتیبانی عمودی بهره می‌برد و تعداد دنده‌های تقویتی آن کافی نیست. هم‌نشینی این عوامل در کنار یکدیگر باعث بروز خرابی در پدال شده است.
واکنش مکسترو و وعده اصلاح
در پی بالا گرفتن انتقادات، مدیران مکسترو اعلام کردند که این برند طراحی پدال ترمز را بهینه‌سازی کرده و گزینه‌ی ارتقای رایگان را برای مالکان فعلی خودروها فراهم خواهد کرد. آن‌ها همچنین متعهد شدند که اعتبار سنجی طراحی، پارامترهای تست و مدیریت کیفیت تولید قطعات مربوطه را مورد بازنگری قرار دهند.
با این حال، خودروساز تاکید کرد که فرآیند تست V۸۰۰ فراتر از استانداردهای ملی و صنعتی انجام شده و از زمان تحویل نخستین محموله از این خودروها در ماه اوت ۲۰۲۶ (که طبق آمار China EV DataTracker شامل ۱۸۱ دستگاه بوده)، هیچ مورد مشابهی از شکستگی پایه‌ی پدال ترمز در زمان استفاده کاربران گزارش نشده است.
منبع: carnewschina
۳۲۲
نظر شما