چرا کادیلاک سلستیک در حراجی ناکام ماند؟

امیرمسعود عابدین: کادیلاک با معرفی مدل دست‌ساز و فوق‌لوکس «سلستیک» (Celestiq) تلاش کرد تا دوباره به دوران اوج خود بازگردد؛ روزگاری که نام این برند آمریکایی در کنار رولزرویس و بنتلی به عنوان مظهر تجمل جهان برده می‌شد. اما اولین حضور این پرچمدار تمام‌برقی در سایت حراجی Bring a Trailer، آنطور که مدیران جنرال موتورز انتظار داشتند پیش نرفت. با وجود رقابت شدید و نفس‌گیر در دقایق پایانی، بالاترین پیشنهاد ثبت‌ شده نتوانست به قیمت مدنظر مالک (قیمت رزرو) برسد تا این خودروی کم‌نظیر بدون پیدا کردن صاحب جدید، صحنه را ترک کند.

خودروی ناکام این حراجی، یک کادیلاک سلستیک مدل ۲۰۲۵ از سری محدود و خاص Invitational بود که تنها ۱۱۹ مایل (حدود ۱۹۰ کیلومتر) روی کیلومترشمار خود کارکرد داشت. این خودرو با رنگ مشکی خاص بدنه و چرم زرشکی کابین، یکی از تنها ۲۵ دستگاهی است که در سال ۲۰۲۵ تولید شده است. بالاترین رقم پیشنهادی برای این شاهکار دست‌ساز به ۳۸۱,۱۱۱ دلار رسید؛ رقمی که اگرچه آن را در آستانه تبدیل شدن به سومین کادیلاک گران‌قیمت تاریخ این سایت قرار می‌داد، اما با قیمت کارخانه‌ای ۴۳۹,۰۲۰ دلاری آن فاصله زیادی داشت. این اتفاق، اولین نشانه جدی از چالش افت قیمت خودروهای برقی، حتی در بالاترین سطح بازار تجمل است.

بازگشت به دوران اتاق‌سازی سفارشی؛ وقتی کادیلاک بوی رولزرویس می‌دهد

براساس گزارش carbuzz، سلستیک یک کادیلاک معمولی نیست؛ این خودرو نخستین محصول کاملا دست‌ساز این کمپانی پس از مدل افسانه‌ای الدرادو بروگام ۱۹۵۷ به شمار می‌رود. جنرال موتورز فرآیند خرید این خودرو را به یک تجربه شاهانه تبدیل کرده است. هر خریدار به استودیوی اختصاصی «وندربیلت» در مرکز فنی جهانی جنرال موتورز دعوت می‌شود تا در کنار طراحان، تمام جزئیات خودروی خود را از رنگ و چرم تا تزیینات کابین به صورت انحصاری انتخاب کند. این دقیقا همان روشی است که رولزرویس برای مشتریان خود اجرا می‌کند. با این حال، کادیلاک برای پرچمدار جدید خود به جای موتورهای سنتی ۱۲ یا ۱۶ سیلندر، پیشرانه کاملا بی‌صدا و برقی را انتخاب کرده است؛ رویکردی مشابه رولزرویس که کوپه لوکس و برقی اسپکتر را به بازار فرستاده است.

فاکتور نجومی آپشن‌ها؛ جزئیاتی که قیمت را به عرش رساند

نسخه‌ای که در حراجی به نمایش درآمد، ویترینی از زیاده‌روی در انتخاب آپشن‌های گران‌قیمت بود. بررسی برچسب قیمت کارخانه‌ای این خودرو نشان می‌دهد که خریدار اولیه بیش از ۷۶ هزار دلار را صرفا خرج شخصی‌سازی داخلی و امکانات رفاهی کرده است. کابین سفارشی زرشکی‌رنگ با هزینه ۲۶,۷۱۰ دلار، پشتی صندلی‌های فیبر کربنی با قیمت ۲۵,۷۰۰ دلار، میزهای تاشو عقب به ارزش ۸,۴۰۰ دلار و رینگ‌های ۲۳ اینچی کربنی ۴,۰۰۰ دلاری تنها بخشی از این لیست بلندبالا بودند. حتی امکاناتی مثل سقف شیشه‌ای هوشمند طرح‌دار و کف‌پوش‌های خاص اوکالیپتوس نیز هزاران دلار به صورت‌حساب نهایی اضافه کرده بودند تا قیمت نهایی را به نزدیک ۴۴۰ هزار دلار برسانند؛ اما در نهایت، هیچ‌کدام از این آپشن‌های گران‌قیمت نتوانستند مانع از بی‌میلی خریداران دست‌دوم به پرداخت بهای کامل خودرو شوند.

کابوس افت قیمت خودروهای برقی

بسیاری از کارشناسان و کاربران حراجی معتقدند که این فرجام، درس بزرگی درباره آینده بازار خودروهای برقی فوق‌لوکس به همراه دارد. واقعیت این است که خودروهای برقی، فارغ از کلاس و قیمتشان، در بازار دست‌دوم با افت ارزش شدیدی روبرو می‌شوند. نگاهی به بازار نشان می‌دهد که خودروهایی مثل پورشه تایکان یا تسلا مدل ۳ پس از ۵ سال نزدیک به نیمی از ارزش خود را از دست می‌دهند. به عنوان مثال، یک پورشه تایکان ۴S که در زمان صفر کیلومتر بالای ۱۰۰ هزار دلار قیمت دارد، در بازار کارکرده‌ها به طور میانگین ۶۱ هزار دلار معامله می‌شود. سلستیک نیز با وجود دست‌ساز بودن، از این قاعده و ساختار بازار خودروهای الکتریکی مستثنی نیست.

وقتی خریدار میلیون دلاری کادیلاک سوار می‌شود

یکی از نکات طنزآمیز و پنهان درباره سلستیک این است که خریدار آن با وجود پرداخت هزینه‌ای در سطح رولزرویس، همچنان باید برای سرویس خودرو به همان نمایندگی‌های محلی کادیلاک مراجعه کند. این یعنی مالک یک خودروی ۴۰۰ هزار دلاری ممکن است در زمان پذیرش خودرو، با همان کیفیتی روبرو شود که مالک یک کراس‌اور ارزان‌قیمت شهری تجربه می‌کند و خودروی جایگزینی تحویل بگیرد که هنوز خرده‌ریزهای صندلی عقب آن تمیز نشده است! با تمام این اوصاف، این حراجی ناموفق ثابت کرد که سلستیک با وجود تمام تجملاتش، هنوز یک کادیلاک است؛ خودرویی که اگرچه با سیستم‌های ایمنی جنرال موتورز و فناوری‌های مدرن مجهز شده، اما باید راه سخت و طولانی را برای اثبات ارزش سرمایه‌گذاری خود در دنیای خودروهای برقی طی کند.

۲۲۷۳۲۲