امیرمسعود عابدین: درهای معکوس یا همان درهای کالسکهای که در ادبیات عامیانه گاهی «درهای خودکشی» هم نامیده میشوند، هرگز جذابیت خود را در دنیای طراحی خودرو از دست ندادهاند؛ با این حال، استفاده از آنها در خودروهای امروزی فوقالعاده نادر است. در واقع تا پیش از این، تنها رولزرویس بود که بهطور منظم از این طرح استفاده میکرد؛ آن هم با حفظ ستون وسط (B-Pillar) تا استحکام بدنه زیر سوال نرود. اما حضور این ستون در وسط، همان ورود و خروج شاهانه و بیدردسری را که هدف اصلی طراحان بود، محدود میکرد.
خودروسازان دیگری مثل مزدا یا هوندا هم در گذشته سعی کردند ستون وسط را حذف کنند، اما درهای عقب آنها کوچک بود و تنها زمانی باز میشد که ابتدا درهای جلو را باز میکردید. حالا جنسیس مدعی است که این معما را حل کرده و درهای معکوس GV۹۰ نئولون را بدون نیاز به ستون ثابت، با ایمنی کامل راهی جادهها میکند.
چالشی که تقریبا متوقف شده بود
براساس گزارش Motortrend، ایده ساخت این درها که جنسیس آنها را «Neolun Arch Doors» مینامد، در آستانه لغو شدن قرار داشت. لوک دانکرفولکه، مدیر خلاقیت جنسیس، اعتراف میکند که گرفتن تاییدیه اولیه از مدیران ارشد گروه هیوندای کاری شبیه به معجزه بود. به تیم طراحی گفته شده بود تنها در صورتی چراغ سبز را دریافت میکنند که ایمنی این مدل بدون ستون، حداقل برابر (یا حتی بهتر) از نسخه معمولی با درهای استاندارد باشد. این شرط سختگیرانه، مهندسان جنسیس را وارد یک نبرد مهندسی تمامعیار کرد.
وقتی ستون وسط به داخل درها نقل مکان میکند
نخستین چالش جنسیس، حفظ استحکام ساختاری بدنه در تصادفات بود. حل این مشکل با یک ایده هوشمندانه انجام شد. این ایده، انتقال عملکرد ستون وسط از روی بدنه به داخل خود درها بود! درهای GV۹۰ به تیرهای فولادی دوتایی با مقاومت فوقالعاده بالای ۱٫۸ گیگاپاسکال مجهز شدهاند؛ رقمی شگفتانگیز در مقایسه با فولادهای معمول خودرویی که مقاومتی زیر ۱٫۰ گیگاپاسکال دارند. این ساختار فولادی به همراه زبانه و قفلهای فوقسنگین در سقف و کف، درها را هنگام بسته شدن به شاسی قفل میکنند تا مانند یک ستون فلزی عمل کنند.
علاوه بر این، جنسیس از یک رولکیج پنهان در سقف و شاسی خودرو استفاده کرده که شامل لولههای فولادی ۱٫۵ گیگاپاسکالی و قطعات آلومینیومی دایکستشده در اطراف لولاهاست. برای حفاظت کامل از سرنشینان، کمربندهای ایمنی از ستون وسط به خود صندلیهای جلو منتقل شدهاند و ایربگهای چندمرحلهای، از جمله اولین ایربگ سقفی جهان، چتر حمایتی کاملی در داخل کابین ایجاد میکنند.
لولاهای پیچیده و مکانیزم حرکت ریلی
بخش دیگری از شاهکار مهندسی جنسیس، در لولاهای اختصاصی درهای عقب نهفته است؛ جایی که باید وزن سنگین ۷۰ کیلوگرمی هر در، بهصورت برقی، نرم و کاملا مستقل باز و بسته شود. برای این منظور، لولایی دوحرکته با بلوک چدنی پرقدرت طراحی شده است. وقتی کلید باز شدن در را فشار میدهید، در ابتدا مانند درِ یک ون کمی به سمت بیرون میآید و سپس روی ریلهایی مجهز به بیش از ۵۰۰ ساچمه بلبرینگی، تا زاویه ۸۰ درجه باز میشود.
این حرکت دقیق به کمک سنسورهای اولتراسونیک روی بدنه کنترل میشود تا در صورت وجود مانع یا نزدیک بودن بدنه سرنشینان، حرکتِ در بلافاصله متوقف شود. همچنین سه لایه عایقبندی لاستیکی، کابین را در برابر نفوذ آب، گرد و غبار و صدای جاده کاملا ایزوله میکنند تا آرامش مطلوبی در داخل خودرو برقرار باشد.
جسارتی برای ساختن رویای آینده
هرچند تایید نهایی ایمنی این طرح منوط به تستهای تصادف سازمانهای بینالمللی خواهد بود، اما جنسیس با ساخت نخستین خودروی مدرن با درهای معکوسِ کاملا مستقل و بدون ستون، مرزهای مهندسی خودرو را فراتر برده است. این جسارت ثابت میکند که شاسیبلندهای لوکس آینده میتوانند بدون قربانی کردن ایمنی یا کاربردپذیری، رویای طراحی بینقص را به واقعیت تبدیل کنند.
۳۲۲
نظر شما