امیرمسعود عابدین: ساخت یک موتور ۸٫۳ لیتری تنفس طبیعی با همکاری برند نامآشنای کازورث که ۱۰۰۰ اسببخار قدرت تولید میکند و تا ۹۰۰۰ دور بر دقیقه میچرخد، به خودی خود یک شگفتی در صنعت خودرو به شمار میرود. اما چالش واقعی جایی آغاز شد که بوگاتی میبایست طنین و صدای این غول ۱۶ سیلندر را در چارچوب قوانین سرسختانه و مقررات سختگیرانه صوتی امروزی مهار کند؛ آن هم بدون استفاده از کلکهای رایج نرمافزاری یا پخش صدای مصنوعی از بلندگوها.
طنین واقعی یک نیروگاه مکانیکی
براساس گزارش Motor۱، طراحان بوگاتی برای دستیابی به امضای صوتی اختصاصی توربیون، دست به هزاران شبیهسازی پیچیده روی سیستمهای ورودی هوا و خروج گازهای اگزوز زدند. هدف این نبود که خودرو فقط صدایی کرکننده و آزاردهنده تولید کند؛ بلکه توربیون باید در رانندگیهای آرام و روزمره رفتار کاملا آرامی داشته باشد و تنها زمانی که راننده پدال گاز را تا انتها میفشارد، تمام روح مکانیکی و سرکش خود را به رخ بکشد. بوگاتی هیچگاه به دنبال صدایی کاملا ایزوله و خنثی نبوده، بلکه همواره غرش خام و اندکی خشن را جزوی از هویت خود دانسته است.
نبرد با میکروفونها و مقررات زیستمحیطی
مهار صدای چنین غولی برای دریافت مجوزهای قانونی، شبیه به راه رفتن روی لبه تیغ بود. استانداردها حداکثر میزان صدای خروجی را ۷۲ دسیبل تعیین کردهاند و ثبت این عدد، به سادگیِ کم کردن صدای اگزوز نیست. در تستهای رسمی استاندارد، میکروفونها کل صدای تولیدشده توسط تمام اجزای خودرو را سنجش میکنند؛ به این معنی که صدا فقط ناشی از احتراق موتور نیست، بلکه اصطکاک لاستیکها، جریان هوا روی بدنه و حتی کارکرد قطعات آیرودینامیک فعال توربیون نیز در محاسبه نهایی به حساب میآیند.
وقتی هواشناسی هم دخیل میشود
پیچیدگی فرایند تست صدا تا جایی پیش میرود که حتی شرایط آب و هوایی هم میتواند سرنوشت آزمایش را تغییر دهد. دمای هوا، میزان رطوبت و سرعت باد باید دقیقا در محدوده مشخصی قرار داشته باشند، چرا که حتی یک وزش باد ناگهانی میتواند تمام محاسبات را برهم زده و آزمون را باطل کند. مهندسان بوگاتی مجبور بودند تمام این متغیرهای محیطی و مکانیکی را کنترل کنند تا مطمئن شوند توربیون هم قوانین بینالمللی را پاس میکند و هم همان صدای باشکوه و حماسیِ شایسته یک بوگاتی اصیل را به گوش مشتاقان میرساند.
۳۲۲
نظر شما