مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا FJ کروزر

امیرمسعود عابدین: اگرچه هر دو مدل نشان معروف "FJ" را بر دوش می‌کشند، اما تویوتا FJ کروزر و لندکروزر کلاسیک FJ به دو نسل کاملا متفاوت از علاقه‌مندان به آفرود خدمت می‌کنند. لندکروزر اسطوره‌ای FJ (به‌ویژه مدل معروف FJ۴۰) از دهه ۱۹۶۰ میلادی، اعتبار تویوتا را در سرسختی و دوام بی‌چون‌ و چرا در هر مسیری بنا نهاد. ده‌ها سال بعد و در دهه ۲۰۰۰، مدل FJ کروزر به عنوان یک ادای احترام با طراحی رترو (کلاسیک-مدرن) وارد بازار شد و راحتی و قابلیت اطمینان را با المان‌های طراحی متمایز ترکیب کرد. به بهانه معرفی جدیدترین مدل ‌FJ، نسل جدید و قدیم این نام را با یکدیگر مقایسه می‌کنیم.

بازار هدف؛ سلایق متفاوت برای افراد متفاوت

در اوایل دهه ۲۰۰۰، تیم توسعه محصول شرکت تویوتا به این نتیجه رسید که این کمپانی به اندازه کافی پاسخگوی نیازهای مشتریان جوان خود، به ویژه در آمریکای شمالی نیست. آن‌ها معتقد بودند که این مشتریان بالقوه، روحیه ماجراجویانه‌ای دارند و می‌خواهند طبیعت را با خودرویی خشن و جذاب کاوش کنند که نه تنها ظاهر به‌روزی داشته باشد، بلکه بتواند در مسیرهای سخت آفرودی نیز تا نهایت توان پیش برود. این‌گونه بود که برنامه‌ای موسوم به RYU (خودروی کاربردی خشن برای جوانان) متولد شد.

خودروی چهار چرخ محرک با استایل رترو به طور همه‌جانبه در مناطق سخت آمریکای شمالی مورد آزمایش قرار گرفت. FJ جدید در سال ۲۰۰۶ وارد بازار شد و عمدتا جوانان ماجراجویی را به خود جذب کرد که می‌خواستند تیک مربوط به داشتن یک "خودروی جذاب" را هم بزنند.

اکنون به زمان حال می‌رسیم. مدل جدید FJ رونمایی شده است؛ همچنان با استایل رترو، همچنان جذاب و مجهز به قطعات واقعی آفرود. به نظر می‌رسد FJ جدید تمام فاکتورهایی را که نسل اول در آمریکای شمالی داشت، داراست؛ با این تفاوت که FJ جدید اصلا برای بازار ایالات متحده یا کانادا هدف‌گذاری نشده است. در عوض، این خودرو در بازارهای سراسر جهان عرضه خواهد شد (یعنی همه جا به جز کانادا و آمریکا). مدل جدید FJ به گونه‌ای طراحی شده تا برای بازار بین‌المللی گسترده‌تری جذاب باشد؛ در واقع اگر بخواهیم بگوییم، نگاهی جهانی‌تر به فرمول FJ است.

بازگشت به درهای عادی

طراحان نسل قبلی، ‌ برای متمایز شدن از رقبا و برای اینکه مدل چهاردر FJ کروزر شبیه به یک خودروی دو در به نظر برسد، درهای عقب را به صورت معکوس طراحی کردند. در نگاه اول این ویژگی بسیار جذاب بود، اما زندگی روزمره با آن چندان خوشایند نبود.

سرنشینان صندلی عقب در صورت بسته بودن درهای جلو نمی‌توانستند از خودرو پیاده شوند. بنابراین باید در جلو را باز می‌کردید، سپس در عقب را باز می‌کردید، صندلی جلو را به سمت جلو حرکت می‌دادید و تازه بعد از آن، سرنشینان عقب می‌توانستند بیرون بیایند! این ویژگی زمانی که فقط دو نفر بودید بسیار جذاب بود، اما برای خانواده‌ها کاربرد بسیار کمتری داشت.

مدل کاملا جدید FJ کروزر با چهار در معمولی و متداول عرضه می‌شود و دیگر تظاهر به دو در بودن نمی‌کند و همچنان موفق شده که بسیار جذاب به نظر برسد.

چهار در برابر شش

تویوتا FJ کروزر مدل ۲۰۰۶ از پیشرانه قابل اعتماد ۴٫۰ لیتری V۶ با کد ۱GR-FE بهره می‌برد. این موتور چهار لیتری از سال ۲۰۰۲ وجود داشته و شهرت قابل توجهی برای قابلیت اطمینان و قدرت به دست آورده است. اما این پیشرانه اکنون یک ربع قرن قدمت دارد و به دورانی تعلق دارد که موتورهای با حجم بالا گزینه محبوب‌تری بودند و تاکید بسیار کمتری بر آلایندگی یا مصرف سوخت وجود داشت. موتور V۶ در طول سال‌ها ارتقای قدرت دریافت کرد، اما همچنان به طور متوسط مصرف سوختی در حدود ۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر داشت.

مدل جدید FJ کروزر از پیشرانه ۲٫۷ لیتری چهار سیلندر تویوتا با کد ۲TR-FE استفاده می‌کند که آن هم کاملا اثبات‌شده است. این موتور در پمپ بنزین پا به پای تویوتا پریوس پیش نخواهد رفت، اما بهبود چشمگیری را نسبت به موتور پرمصرف V۶ نشان خواهد داد.

بازی قدرت؛ ۲۷۲ اسب‌بخار در برابر ۱۶۰ اسب‌بخار

شما می‌توانستید FJ کروزر قدیمی‌تر را با هر موتوری که دوست دارید داشته باشید، به شرطی که آن موتور همان پیشرانه بنزینی ۴٫۰ لیتری V۶ تویوتا با ۲۷۲ اسب‌بخار قدرت باشد! این موتور V۶ شکست‌ناپذیر با یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۵ سرعته اتوماتیک جفت می‌شد. جذابیتی به سبک قدیمی که با ۲۷۲ اسب‌بخار قدرت آماده‌ به‌ کار، واقعا خودروی پرقدرتی بود.

اگرچه FJ کروزر می‌توانست در کمتر از ۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، اما گفته می‌شود که آلایندگی بالای آن نقش مهمی در توقف تولید نهایی آن ایفا کرد که این مسئله با مصرف سوخت بالا در زمانی که قیمت بنزین جهش یافت، تشدید شد. در نهایت فروش آن به حداقل رسید.

موتور ۲٫۷ لیتری چهار سیلندر FJ کروزر جدید، ۱۶۰ اسب‌بخار قدرت به همراه گشتاور کاربردی ۲۴۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این میزان باید به FJ جدید اجازه دهد تا در زیر ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد: پس FJ کروزر جدید ادعایی برای شتاب و سرعت ندارد، اما سوخت بسیار کمتری نسبت به نسل قبل خود مصرف خواهد کرد و همچنان قدرت کافی را در اطراف شهر ارائه می‌دهد. با ۲۴۵ نیوتن‌ متر گشتاور، باید ثابت کند که در یک مسیر سخت آفرودی هم کاملا توانمند است.

صعود از نردبان به سوی موفقیت

تویوتا FJ کروزر اصلی بر پایه پلتفرم تویوتا لندکروزر پرادو J۱۵۰ ساخته شده است.  مدل کاملا جدید FJ کروزر، پلتفرم نوآورانه و چندمنظوره (IMV) خود را با مجموعه‌ای از محصولات اثبات‌شده تویوتا به اشتراک می‌گذارد؛ از جمله وانت جان‌سخت هایلوکس، شاسی‌بلند فورچونر، پیکاپ چمپ و مینی‌ون اینووا.

تویوتا به‌ راحتی می‌توانست مسیر ساختار یکپارچه را مانند مدل محبوب RAV۴ در پیش بگیرد، که به این معنی بود که FJ کروزر جدید جذاب به نظر می‌رسید، اما به مسیرهای خاکی سبک و آسفالت محدود می‌شد. پس این اقدام تویوتا برای استفاده از پلفترم IMV، یک اتفاق خوب به حساب می‌آید.

آفرود تا نهایت توان؟

همان‌طور که اشاره شد، نسل اول FJ کروزر دارای یک شاسی نردبانی محکم با سیستم تعلیق مستقل در جلو است که راحتی در جاده را در کنار عملکرد آفرود واقعا توانمند ارائه می‌دهد. FJ به مجموعه جامعی از کمک‌های الکترونیکی آفرود از جمله سیستم تازه‌توسعه‌یافته A-TRAC مجهز شد. این سیستم، چرخ‌هایی را که چسبندگی خود را از دست داده‌اند ترمز می‌زند و قدرت را به چرخ‌هایی که هنوز چسبندگی دارند منتقل می‌کند. این سیستم یک شوخی نبود؛ حتی بدون قفل دیفرانسیل اختصاصی، A-TRAC به FJ اجازه می‌داد تا از برخی بخش‌های ناهموار و بسیار چالش‌برانگیز زمین بالا برود.

یک گیربکس کمکی (ترنسفر کیس)، تمام قدرت موتور V۶ و زوایای ورود و خروج هم نقش خود را ایفا کردند تا اطمینان حاصل شود که FJ کروزر می‌تواند در خارج از جاده تا نهایت توان پیش برود. شرکت‌های افترمارکت، طیف گسترده‌ای از لوازم جانبی آفرود را برای FJ توسعه دادند و اعتبار آفرود آن را بیش از پیش افزایش دادند.

تویوتا به‌ راحتی می‌توانست در دام ارائه یک شاسی‌بلند کوچک با استایل رترو و ظاهر جذاب روی یک پلتفرم یکپارچه بیفتد. در عوض، آن‌ها تمام توان خود را روی قابلیت‌های ۴x۴ مدل جدید FJ کروزر گذاشتند. اگرچه جزئیات مشخصی درباره سیستم‌های چهار چرخ محرک آن هنوز در حال انتشار است، اما آنچه تاکنون می‌دانیم این است: FJ جدید که روی پلتفرم شاسی نردبانی IMV با ساختار تعلیق مستقل در جلو ساخته شده، گفته می‌شود که همان سطح از جابه‌جایی چرخ‌ها (Wheel Articulation) را ارائه می‌دهد که در مدل سرسخت سری ۷۰ این برند دیده می‌شود. این خودرو دارای گیربکس کمکی و طبق تمام نشانه‌ها، قفل دیفرانسیل عقب است و انتظار می‌رود که سیستم‌های کمکی الکترونیکی آفرود نیز در آن وجود داشته باشد.

ابعاد کوچکتر که توسط برآمدگی‌های واقعا کوتاه حمایت می‌شود، بیشتر تایید می‌کند که این FJ یک خودروی مخصوص آسفالت نیست، بلکه یک چهار چرخ محرک واقعی است.

طراحی کابین؛ جذابیت رترو در برابر جذابیت مدرن

مدل ۲۰۰۶ FJ کروزر با کابینی با استایل رترو عرضه شد که برای زمان خود جذاب بود. این کابین تمام تجهیزات پایه‌ای را که از یک ۴x۴ رده‌بالای آن دوران انتظار داشتید ارائه می‌داد. با این حال، با استانداردهای مدرن، قطعا قدیمی شده است.

کابین FJ کروزر جدید برخی از المان‌های رترو را حفظ کرده است؛ برای مثال، دریچه‌های هوا به نمونه‌های سبک قدیمی موجود در سری ۷۰ بازمی‌گردند. اما در غیر این صورت، این یک ساختار کاملا مدرن است که دارای تمام امکانات رفاهی و تجهیزاتی است که خریداران امروز انتظار دارند، از جمله نمایشگر بزرگ اطلاعات و سرگرمی که به یک ویژگی استاندارد در هر شاسی‌بلند تبدیل شده است.

جزئیات ظریف و کاربردی شامل یک دستگیره کمکی برای راننده است. ممکن است مسئله بزرگی به نظر نرسد، اما زمانی که نیاز دارید در یک مسیر آفرودی از یک خودروی ۴x۴ پارک‌ شده در یک زاویه دشوار پیاده یا سوار شوید، معنای زیادی پیدا می‌کند.

اندازه کمتر، کاربرد بیشتر؟

مدل ۲۰۰۶ تویوتا FJ کروزر، کشیده‌تر و عریض‌تر از FJ جدید است. مهم‌تر از همه، فاصله محوری FJ جدید به میزان قابل توجه ۴٫۴ اینچ (حدود ۱۱ سانتی‌متر) کوتاه‌تر از نسل قبل خود است. اما جالب‌تر این است که FJ جدید همچنین به میزان قابل توجه ۴٫۷ اینچ (حدود ۱۲ سانتی‌متر) بلندتر از مدل اصلی است. این موضوع به‌ ویژه برای فضای داخلی فال نیکی است و این تصور را تقویت می‌کند که نسخه جدیدتر، پیشنهادی به مراتب کاربردی‌تر از مدل اصلی است.

اثرات زیست‌محیطی کمتر، فشار کمتر بر جیب

سیلندرهای کمتر، حجم موتور کمتر، بدنه کوچک‌تر، وزن کمتر (احتمالا)، و نسخه به‌روزرسانی‌شده از موتور بنزینی ۲٫۷ لیتری اثبات‌شده تویوتا. همه این‌ها به معنای آلایندگی کمتر، کاهش مصرف سوخت و احتمالا مالیات‌های کمتر در بازارهایی است که در آن‌ها به فروش خواهد رسید.

عصر جدید ماژولار؛ گزینه‌های سفارشی‌سازی فراوان

مدل جدید FJ کروزر بر اساس فلسفه ماژولار برادر خود، یعنی پیکاپ تویوتا چمپ که در سال ۲۰۲۳ به صورت جهانی عرضه شد، ساخته شده است. قطعاتی مانند سپرهای چندتکه‌ای که با در نظر گرفتن سفارشی‌سازی گسترده طراحی شده‌اند، می‌توانند به صورت بخش‌ بخش تعویض شوند که برای تعویض قطعات آسیب‌دیده بدون تعویض کل مجموعه بسیار کاربردی است.

تویوتا همچنین مجموعه‌ای از گزینه‌های کارخانه‌ای را ارائه خواهد داد، از جمله چراغ‌های جلو به سبک سنتی (Heritage)، باربندهای سقف، اسنورکل، صفحات محافظ زیر بدنه (Bash plates) و موارد دیگر. به طور خلاصه، مشتریان قادر خواهند بود که FJ خود را به یک خودروی ۴x۴ منحصر به‌ فرد با استایل رترو تبدیل کنند که کاملا مخصوص به خودشان است.

منبع: Carbuzz

۳۲۲