پشت فرمان رولزرویس گوست / خودرویی که به راننده هم توجه می‌کند!

امیرمسعود عابدین: رولزرویس گوست در موقعیت پیچیده‌ای قرار دارد. این خودرو هرگز یک ماشین راننده‌محور نبوده، اما با این حال تنها سدانی در میان محصولات رولزرویس است که علاوه بر سرنشین عقب، برای خودِ راننده هم طراحی و مهندسی شده است. نسخه بلک بَج این خودرو در سال ۲۰۲۱ معرفی شد تا همین خلاء را پر کند و حس رانندگی پررنگ‌تری ارائه دهد؛ اما حالا رقیب سرسخت و قدرتمند آن از کمپانی بنتلی، یعنی فلایینگ اسپر به‌قدری فوق‌العاده و خوش‌قیمت ظاهر شده که کار را برای این سدان مجلل بریتانیایی بسیار سخت کرده است.

صرف‌نظر از کیفیت رانندگی، گوست تمام آن پرستیژ و ابهتی که از یک رولزرویس انتظار می‌رود را حفظ کرده است. شاید گوست برادر کوچکتر مدل فانتوم باشد، اما با طولی بیش از ۵٫۵ متر و عرضی فراتر از ۲ متر، همچنان به مراتب از مرسدس بنز کلاس S بزرگتر است. همچنین با وزن ۲۴۹۰ کیلوگرمی (که در نسخه بلک بج بیشتر هم می‌شود) هم‌وزن برخی خودروهای برقی سنگین‌وزن است؛ اما اگر بدانید چه حجم از قطعات و ساختار مهندسی در گوست به کار رفته، انتظار می‌داشتید که عدد وزن آن با عدد ۳ شروع شود! فقط ۱۰۰ کیلوگرم عایق صوتی در ساخت این خودرو استفاده شده است...

طراحی نسل جدید گوست از سپر جلو تا سپر عقب، نسبت به نسل قبل کاملا دستخوش تغییر شده؛ جزئیات، کمتر تهاجمی و جذاب هستند، درزهای بدنه به حداقل ممکن رسیده‌اند و فاصله هیچ‌کدام از آن‌ها از ضخامت یک تار مو بیشتر نیست. با این حال، گوست همچنان خودرویی بسیار عظیم است؛ جثه سنگین آن از برخی زوایا این حس را منتقل می‌کند که گویا در حال فرو رفتن در آسفالت زیر پای خود است! گوست فاقد آن شکوه جاودانه و اعتماد به‌ نفس بی‌رقیب فانتوم  است و در نسخه بلک بج با آن رینگ‌های بزرگ و قطعات تیره بدنه، چندان باوقار و اصیل به نظر نمی‌رسد. با این وجود، کیفیت ساخت و دقت به جزئیات در تمام نسخه‌های آن، بی‌رقیب است.

مشخصات فنی، موتور و گیربکس

• پلتفرم ماژولار آلومینیومی

• موتور V۱۲ توئین‌توربو خالص (بدون سیستم برقی) با حداکثر قدرت ۵۹۱ اسب‌بخار

• فناوری پیشرفته شاسی با اولویت راحتی راننده

گوست بر پایه یک معماری ماژولار آلومینیومی ساخته شده که اجازه می‌دهد ابعاد شاسی متناسب با هر خودرویی (از فانتوم گرفته تا شاسی‌بلند کالینان) تغییر کند. اگرچه ردپای DNA بی‌ام‌و دیگر مانند گذشته در پرفروش‌ترین محصول رولزرویس پررنگ نیست، اما موتور ۶٫۷۵ لیتری ۱۲ سیلندر آن که حالا کد قطعه اختصاصی رولزرویس را دارد، همچنان حال‌ و هوای آلمانی خود را حفظ کرده است.

این موتور از نظر خروجی قدرت، پشت سر رقبای هیبریدی جدیدتر مانند بنتلی فلایینگ اسپر (با ۶۷۱ یا ۷۷۱ اسب‌بخار) قرار می‌گیرد؛ اما این V۱۲ بنزینی خالص هنوز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد: ۵۶۳ اسب‌بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور در نسخه استاندارد، یا ۵۹۱ اسب‌بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در نسخه بلک بج.

نسخه بلک بج علاوه بر آپشن‌های استاندارد بیشتر، دستخوش تغییراتی شده تا تجربه رانندگی را ارتقا دهد؛ از جمله فنرهای بادی اختصاصی برای کاهش حرکات عرضی بدنه، کالیبراسیون مجدد ترمزها برای کورس کوتاه‌تر و دقت بالاتر پدال، صدای اگزوز کمی خشن‌تر، پاسخ‌دهی سریع‌تر پدال گاز و افزایش ۵۰ درصدی سرعت تعویض دنده‌ها در فشردن پدال گاز بالای ۹۰ درصد.

سیستم تعلیق گوست استاندارد شامل فنرهای بادی و کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر است که توسط رولزرویس تنظیم شده‌اند و هیچ حالتی برای تنظیم دستی توسط راننده وجود ندارد. البته هرگز نیازی هم به آن حس نمی‌کنید؛ همان‌طور که عدم امکان تعویض دستی دنده‌های گیربکس ۸ سرعته اصلا به چشمتان نمی‌آید. سیستم چهارچرخ محرک با فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب همراه شده است؛ اما نباید تصور کرد که این سیستم چابکی خودرو را اسپرت می‌کند، بلکه هدف آن مانورپذیری و کنترل راحت‌تر این جثه غول‌پیکر است. همچنین یک میل موج‌گیر فعال ۱۲ ولتی روی اکسل مولتی‌لینک عقب نصب شده که با کمک دوربین جلوی خودرو، چاله‌ها، دست‌اندازها و ناهمواری‌های مسیر را تشخیص داده و پیش از رسیدن به آن‌ها واکنش نشان می‌دهد.

عملکرد، کیفیت سواری و هندلینگ

• ایزولاسیون و سکوت بی‌نظیر کابین با وجود وزن بسیار سنگین

• ابهت بی‌مانند همراه با شتاب‌گیری بی‌دردسر و روان

• سواری فوق‌العاده، اما نه به نرمی و جادوییِ مدل فانتوم

تمام این قطعات و وزن سنگین حاصل از آن‌ها، کاملا قابل توجیه هستند. گوست در هر نسخه‌ای، سطحی از عملکرد بی‌دردسر و ایزولاسیون از جاده را ارائه می‌دهد که هیچ خودرویی جز برادر بزرگ‌ترش، رولزرویس فانتوم، توان رقابت با آن را ندارد. گوست در جاده‌های شهری به‌ شدت بزرگ احساس می‌شود (مگر اینکه مدتی را با فانتوم گذرانده باشید) و در قیاس با استانداردهای امروزی کنترل بدنه، حرکات و زاویه گرفتن بدنه در پیچ‌ها بیشتر از حد انتظار است؛ اما این موضوع اصلا آزاردهنده نیست. حس خودرو کاملا درست است و گوست در حالی که آن را با سبک‌ترین اشاره انگشتان هدایت می‌کنید، با ثبات و پیش‌بینی‌پذیر و در سکوت مطلق، شما را از دنیای بیرون جدا می‌کند.  

اگرچه رینگ‌های بزرگ‌تر ۲۲ اینچی و لاستیک‌های فاق‌کوتاه با تصویر کلاسیک رولزرویس و جاده‌های پر از چاله همخوانی چندانی ندارند، اما بلک بج دوز هوشمندانه‌ای از پویایی و اسپرت بودن را به این مجموعه اضافه کرده است. این خودرو یک «گوست R» مسابقه‌ای نیست، بلکه با تغییرات جزئی در تعلیق بادی، حرکات بدنه را کاهش داده و پاسخ پدال‌های گاز و ترمز را تیزتر کرده است. «جزئی» بهترین واژه برای توصیف این تغییرات است؛ چرا که گوست همچنان ذات یک رولزرویس اصیل را حفظ کرده و احتمالا خریداران دقیقا همین را می‌خواهند. تغییرات بلک بج بیشتر حول محور طراحی و آپشن‌ها می‌چرخد.

در تمامی نسخه‌های گوست، یک دمپر روی تعلیق دو جناغی جلو نصب شده تا ضربات حاصل از سطوح خراب را جذب کند، اما باز هم نمی‌تواند تمام این وزن سنگین را در ناهمواری‌های شدید کاملا مهار کند. همچنین صدای تایرهای عریض روی آسفالت‌های خراب، کمی بیشتر از حد انتظار به کابین درز می‌کند و با اینکه صدای باد از درزگیرهای در و پنجره وارد نمی‌شود، اما می‌دانید که خودرویی با این ابعاد در شکافتن هوا هرگز نمی‌تواند کاملا بی‌صدا باشد.

گوست در شرایط جاده‌ای ایده‌آل دقیقا به اندازه فانتوم ساکت و ایزوله است، اما به محض برخورد با یک چاله، سرعت‌گیر یا ناهمواری ناگهانی، به شما یادآوری می‌کند که سوار بر گوست هستید (به‌ویژه در نسخه‌های مجهز به رینگ‌های ۲۲ اینچی). تعلیق به‌ سرعت ضربه اولیه را جذب می‌کند، اما نه قبل از اینکه بخشی از تکان اولیه به داخل کابین منتقل شود. همچنین کالیبراسیون سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب به اندازه فانتوم دقیق نیست و گاهی در پیچ‌های سرعت پایین، حس فرمان‌دهی بیش از حد منتقل می‌کند.

همانطور که از هیولایی با گشتاور ۸۵۰ نیوتن‌متر (۹۰۰ نیوتن‌متر در بلک بج) در دور موتور فوق‌العاده پایین ۱۶۰۰ دور بر دقیقه (تنها ۷۰۰ دور بالاتر از دور آرام موتور V۱۲) انتظار می‌رود، گوست به‌طرز غیرمنتظره‌ای سریع است! این موتور V۱۲ با سکوتی عجیب کار می‌کند و گیربکس اتوماتیک آن چنان تعویض دنده‌های نرمی دارد که حتی سرنشینان غیرحرفه‌ای نیز احساس می‌کنند سوار یک خودروی تمام‌الکتریکی شده‌اند. البته موتور نیازی به معکوس کشیدن‌های مداوم ندارد، زیرا بخش اعظم قدرت کشش خود را خیلی زود ارائه می‌دهد؛ حسی عجیب که در آن، سرعت گرفتن سریع خودرو کاملا با سکوت و دور موتور پایین داخل کابین در تناقض است! تجربه حرکت با این خودرو بسیار شبیه به بلند شدن دماغه قایق‌های تندروی چندموتوره روی آب است...

کابین و فناوری‌ها

• کابین فوق‌العاده لوکس و هم‌سطح با فانتوم

• مونتاژ، ظرافت و کیفیت متریال بی‌رقیب

• فناوری‌ها و نمایشگرها کمی قدیمی شده‌اند

همانطور که انتظار می‌رود، فضای داخل کابین شگفت‌انگیز است و کیفیت ساخت، مونتاژ و متریال آن تقریبا از مدل پرچمدار فانتوم قابل تشخیص نیست. تنها تفاوتی که گوست با فانتوم دارد، کاهش جزئی فضای داخلی است که سرنشینان را از کلاس «فرست کلاس» هواپیما به «بیزینس کلاس» منتقل می‌کند!

گوست تقریبا تمامی امکانات فانتوم از جمله درهای برقی خودکار و سقف کهکشانی را داراست و فناوری‌های آن کمی مدرن‌تر یکپارچه‌سازی شده‌اند (از جمله پورت‌های دسترسی سریع USB-C). با این حال، نمایشگرهای مرکزی و پشتی که بر پایه سیستم قدیمی بی‌ام‌و هستند، همچنان وجود دارند. دکمه‌های فلزی و بسیار خوش‌دست سیستم تهویه که لمس آن‌ها حس خنکی فلز را منتقل می‌کند، فوق‌العاده‌اند و حتی ریل‌های صندلی نیز با روکش کروم پوشانده شده‌اند. در صورت انتخاب نسخه بلک بدج، می‌توانید تریم فیبر کربنی خاص موسوم به «Technical Fibre» را سفارش دهید که ظاهری زیبا دارد، هرچند شاید خیلی با روح سنتی رولزرویس سازگار نباشد.

ابعاد غول‌پیکر خودرو هنگام رانندگی نیز کاملا محسوس است. شما در موقعیتی بالا پشت فرمان می‌نشینید و حتی ممکن است صندلی را بالاتر ببرید تا بتوانید لبه‌های کاپوت آلومینیومی و پهن خودرو را ببینید. با وجود طراحی ساده‌تر بدنه، همچنان حس می‌کنید کاملا در چشم هستید.

قیمت، مشخصات و رقبا

قیمت رولزرویس گوست در نسخه استاندارد از حدود ۲۵۰ هزار پوند آغاز می‌شود، اما با توجه به قابلیت‌های شخصی‌سازی بی‌انتهای آن، تقریبا هیچ خریدار واقعی این مبلغ پایه را پرداخت نمی‌کند. قیمت پایه گوست بلک بدج از ۲۸۵ هزار پوند شروع می‌شود، اما طبق اعلام رولزرویس، میانگین سفارش خریداران به ۳۵۰ هزار پوند می‌رسد...

در مقایسه با رقیب اصلی‌اش از کمپانی بنتلی، یعنی فلایینگ اسپر، گوست خودروی به‌ مراتب گران‌تری است؛ بنتلی قدرتمندتر با قیمت پایه ۱۹۰ هزار پوند شروع می‌شود که فاصله‌ای ۱۰۰ هزار پوندی با نسخه بلک بج ایجاد می‌کند. مرسدس S۶۵۰ میباخ با موتور ۱۲ سیلندر نیز گزینه دیگری در این رده است که با قیمت حدود ۲۰۰ هزار پوند بسیار اقتصادی‌تر به نظر می‌رسد!

جدول مشخصات فنی رولزرویس گوست

منبع: evo

۳۲۲