امیرمسعود عابدین: مهندسان AMG برای خلق این شاهکار، مدل شش سیلندر CLE ۵۳ را پایه کار قرار دادند و با افزودن دو سیلندر دیگر، خروجی نیرو را به شکل چشمگیری افزایش و وزن خودرو را کاهش دادند. قلب تپنده این هیولا یک موتور ۴ لیتری (۳۹۸۲ سیسی) توئینتوربو هشت سیلندر V۸ از نوع M۱۷۷ Evo است. این پیشرانه نهتنها از موتور ۶ سیلندر CLE ۵۳ قدرتمندتر است، بلکه توان خروجی خام آن از موتورهای V۸ به کار رفته در مدلهای هیبریدی AMG GT ۶۳ S و S ۶۳ نیز فراتر میرود؛ هرچند سامانه هیبریدی آن مدلها در مجموع قدرت بیشتری تولید میکند. با این حال، موتور CLE جدید با ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور در دورهای ۲۵۰۰ تا ۴۵۰۰، قدرتی سرکش را به جاده دیکته میکند.
مهندسی وزن و انتقال نیرو به محور عقب
تمام نیروی این هیولا از طریق یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک همراه با دیفرانسیل لغزشمحدود الکترونیکی، تنها به چرخهای عقب منتقل میشود. اگرچه سیستم میلدمایلد ۴۸ ولتی با یک استارتژنراتور ۲۵۰ نیوتنمتری روی خودرو نصب شده، اما برای خریداران پیستباز، این تجهیزات جانبی اهمیت چندانی ندارد.
تصمیم مهم مهندسان AMG برای حذف سیستم چهار چرخ محرک، باعث شده تا خودرو ۱۷۰ کیلوگرم نسبت به مدل پایه CLE ۵۳ سبکتر شود و وزن خالص آن به ۱۸۹۵ کیلوگرم برسد. این رژیم لاغری در کنار اصلاحات ساختاری مانند نصب رولکیج داخلی، نسبتی معادل ۳۳۵ اسببخار به ازای هر تن و توزیع وزن ۵۶/۴۴ (جلو/عقب) به ارمغان آورده است.
تنفس بهینه و شاسی مخصوص پیست
برای پاسخگویی به فشارهای سنگین رانندگی در پیست، سه مدار خنککننده مجزا برای سیستم هوای ورودی، گیربکس و بخش ۴۸ ولتی طراحی شده است. اگزوز تیتانیومی آکراپوویچ (Akrapovič) هم علاوه بر کاهش وزن، تنفس موتور و صدای طنینانداز اگزوز را بهتر میکند. در بخش شاسی، سیستم تعلیق فنر و کمکفنر فولادی توسعهیافته با همکاری شرکت KW به چشم میخورد که دارای کمکفنرهای قابلتنظیم چهارجهته است تا چابکی در سرعتهای پایین و پایداری در سرعتهای بالا تضمین شود. توقف این کوپه سرکش نیز بر عهده دیسکهای سرامیکی ۴۲۰ میلیمتری جلو با کالیپرهای ۶ پیستونه و دیسکهای ۳۶۰ میلیمتری عقب است که با فناوری الیاف بلند ساخته شدهاند تا گرما را سریعتر دفع کنند.
بدنه عریض و آیرودینامیک فعال
پکیج فنی خودرو در بدنهای کاملا اختصاصی قرار گرفته که در محور جلو ۲۲ میلیمتر و در محور عقب ۱۶ میلیمتر پایینتر آمده و پهنای آن ۶۰ میلیمتر افزایش یافته است. این پهنای بیشتر امکان نصب رینگهای ۲۰ اینچی با تایرهای پهن ۳۰۵ در جلو و ۳۳۵ در عقب را فراهم میکند. گلگیرهای کربنی جلو با منافذ خروجی هوا، ورودی مرکزی روی کاپوت و تیغههای آیرودینامیک جلو که بین دو حالت خیابان و پیست قابل تنظیم هستند، از دیگر ویژگیهای جذاب آن است.
در حالت پیست، سیستم آیرودینامیک کف و باله بزرگ کربنی عقب، در حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت داونفورسی معادل ۲۵۰ کیلوگرم ایجاد میکنند. بدنه خودرو نیز با رنگ خاص دوگانه ارائه میشود؛ جلوی خودرو نقرهای مات موهاوی و بخش عقب از ستون B به بعد مشکی آبسیدین است.
کابین عاری از امکانات رفاهی و کاملا مسابقهای
داخل خودرو به کلی از تجملات شهری فاصله گرفته است. صندلیهای عقب، سیستم صوتی و پارک اتوماتیک به طور کامل حذف شدهاند و جای خود را به دو صندلی فوقسبک مسابقهای دادهاند که در پیچهای تند دربرگیری عالی دارند. پنل درها از فیبر کربن ساخته شده و فرمان اسپرت AMG با روکش میکروفایبر، به دلیل حذف حالتهای رانندگی غیرضروری، دکمههای کمتری دارد تا همهچیز تمرکز راننده را روی بنزین، سرعت و پیست مسابقه معطوف کند.
با وجود تمام این تغییرات، شاید مهمترین نکته درباره CLE ۶۴۶ این باشد که این کوپه حتی فرصت حضور در بازار عادی را پیدا نکرده است. مرسدس تنها ۳۰ دستگاه از آن تولید میکند و تمام نمونهها پیش از آغاز عرضه به مشتریان اختصاص یافتهاند؛ اتفاقی که جایگاه محصولات محدود و دستساز برند Mythos را در بالاترین سطح سبد مرسدس نشان میدهد.
منبع: Carexpert
۳۲۲
نظر شما