امیرمسعود عابدین: ماجرای خلق مدل ۵۰۰۰GT از دل یک تقاضای شاهانه بیرون آمد؛ زمانی که شاه ایران با راندن یک دستگاه مازراتی ۳۵۰۰GT، شیفته آن شد و از کمپانی خواست خودرویی با ابهت‌تر و قدرتمندتر برایش بسازند. این درخواست، مهندسان مازراتی را به این فکر انداخت تا موتور غول‌پیکر ۵ لیتری V۸ برگرفته از مدل مسابقه‌ای ۴۵۰S را روی یک گرندتورر جاده‌ای نصب کنند. از این شاهکار بی‌نظیر تنها ۳۴ دستگاه ساخته شد که تنها سه فروند از آن‌ها، دست‌پرورده کارگاه فروآ بودند.
از فرمانروایان خاورمیانه تا توقیف در انبار مصر
براساس گزارش motor۱، پروژه ساخت شاسی شماره ۰۶۴*۱۰۳ در سال ۱۹۶۲ به پایان رسید. این خودرو با رنگ بدنه خاص و خطوطی روان‌تر و شیشه‌های بزرگ‌تر نسبت به مدل‌های قبلی، ابتدا توسط خود کارخانه برای تست‌های فنی استفاده شد و سپس در نمایشگاه ژنو ۱۹۶۳ به نمایش درآمد. در همان رویداد بود که کریم آقاخان چهارم با دیدن آن، شیفته‌اش شد و سفارشی مشابه داد.
این نمونه‌ی پروتوتایپ پس از مدتی به رم رفت و در سال ۱۹۶۶ توسط شاهزاده سعودی، ماجد بن سعود، خریداری شد. او ماشین را به پدرش، ملک سعود، هدیه داد؛ هدیه‌ای که سرآغاز عجیب‌ترین و تاریک‌ترین فصل زندگی این مازراتی بود. با وقوع جنگ شش‌روزه در سال ۱۹۶۷ و ترک مصر از سوی پادشاه، مقام‌های مصری خودرو را توقیف کردند و این شاهکار ایتالیایی برای سه دهه تمام در انبار غبارگرفته‌ای در قاهره حبس شد.
بازگشت به وطن و تولدی دوباره
وقتی خودرو در سال ۲۰۰۰ میلادی از انبار بیرون کشیده شد، فقط حدود ۷۹۰۰ مایل کار کرده بود و خوشبختانه تمامی قطعات اصلی‌اش دست‌نخورده باقی مانده بود. یک کلکسیونر اهل تگزاس خودرو را خرید و آن را به موطن اصلی‌اش در مودنای ایتالیا بازگرداند. فرآیند بازسازی دقیق این مازراتی چهار سال زمان برد و سرانجام در سال ۲۰۰۴ در جشنواره‌ی معتبر خودروهای کلاسیک «کونکورزو دلگانزا ویلا د استه» رونمایی شد.
اکنون دریافت گواهی رسمی مازراتی کلاسیک برای این شاسی تاریخی، تاییدیه‌ای بر اصالت بی‌چون و چرا و سلامت ساختاری آن است؛ گواهی باارزشی که به پشتوانه آرشیو کارخانه و بررسی‌های دقیق فنی صادر می‌شود تا سرگذشت پرپیچ و خم و شگفت‌انگیز این اسطوره خفته در انبار قاهره به شکلی سزاوارانه جاودانه بماند.
۳۲۲
نظر شما