امیرمسعود عابدین: تصاحب رولزرویس توسط بیامو در سال ۲۰۰۳ و پیوستن بنتلی به گروه فولکسواگن در سال ۱۹۹۸، سرآغاز فصلی تازه برای این دو نام اسطورهای بود. این دو برند بریتانیایی که روزگاری زیر یک سقف و با اشتراکات فراوان ساخته میشدند، با پشتیبانی دو غول خودروسازی آلمان، به امپراتوریهای جهانی تبدیل شدند. با این حال، با گذشت بیش از دو دهه، نگاهی به آمار و استراتژیهای آنها نشان میدهد که هرچند گذشته مشترکی دارند، اما امروزه در دو سیاره کاملا متفاوت زندگی میکنند.
رولزرویس و بنتلی دیگر رقیب نیستند!
بزرگترین تغییر در روابط این دو برند این است که رولزرویس و بنتلی دیگر رقبای مستقیمی برای یکدیگر محسوب نمیشوند. اگرچه هر دو در کلاس خودروهای لوکس فعالیت میکنند، اما رولزرویس خود را یک پله بالاتر، در قلمرویی دستنیافتنیتر و با قیمتهایی به مراتب سنگینتر جا کرده است؛ ادعایی که با دیدن مدلهایی چون فانتوم و کالینان به وضوح اثبات میشود. همین سیاست انحصارگرایی باعث شده تا حجم تولید رولزرویس همیشه محدودتر باشد؛ به طوری که در سال ۲۰۰۳، بنتلی بیش از سه برابر رولزرویس خودرو به فروش میرساند.
دهه تحول و فرار از قالبهای سنتی
با ورود به دهه ۲۰۰۰، هر دو شرکت رشد خیرهکنندهای را تجربه کردند. بنتلی با تکیه بر تنوع محصولات و قیمت منطقیتر، زودتر به فروشهای ۱۰ هزار تایی دست یافت. اما برگ برنده اصلی زمانی رو شد که هر دو لوکسساز تصمیم گرفتند از سدانهای سنتی فاصله بگیرند و به سراغ شاسیبلندها بروند. بنتلی در سال ۲۰۱۵ با بنتایگا پیشدستی کرد و رولزرویس در سال ۲۰۱۸ با معرفی کالینان، قاعده بازی را تغییر داد. ورود کالینان چنان شوک مثبتی به فروش رولزرویس وارد کرد که فاصله آمار فروش این دو برند روز به روز کمتر شد.
کاهش فاصله آمارها؛ صعود اسپکتر و کالینان
اگر در سالهای دور بنتلی چندین برابر رولزرویس ماشین میفروخت، سال گذشته این نسبت به کمترین میزان تاریخی خود رسید. رشد سریعتر رولزرویس در دهه اخیر، مرهون استقبال بینظیر ثروتمندان از شاسیبلند کالینان و البته کوپه تمامالکتریکی اسپکتر است. اسپکتر ثابت کرد که رولزرویس میتواند بدون قربانی کردن وقار و اصالتش، قدم به عصر خودروهای برقی بگذارد و در عین حال مشتریان متمول خود را راضی نگه دارد.
دغدغههای متفاوت بنتلی در امپراتوری فولکسواگن
در آن سوی میدان، بنتلی با چالشهایی از جنس دیگر دست و پنجه نرم میکند. قرار گرفتن زیر چتر حمایتی گروه فولکسواگن به این معنی است که بنتلی باید با فشارهای مالی، هزینههای سنگین برقیسازی و مقررات سختگیرانهتری که کل این غول آلمانی را درگیر کرده، کنار بیاید. این به معنای ضعف بنتلی نیست، بلکه نشان میدهد اولویتهای آن با رولزرویس که تحت مدیریت بیامو آزادی عمل متفاوتی دارد، یکسان نیست.
نتیجه بازی؛ دو استراتژی کاملا متفاوت
در نهایت میتوان گفت که بنتلی به یک خودروساز لوکس موفق جهانی با تیراژ بالا تبدیل شده، در حالی که رولزرویس کمیابی و انحصار را به جوهره اصلی تجارت خود تبدیل کرده است. اینکه رولزرویس با وجود قیمتهای به مراتب گرانتر، فاصلهاش را در آمار فروش با بنتلی کمتر میکند، نشان میدهد که این دو همسفر قدیمی دیگر در یک زمین بازی نمیکنند و هرکدام تعریفی متفاوت از شکوه بر روی چهار چرخ ارائه میدهند.
منبع: Motor۱
۳۲۲
نظر شما