مرکز فنی جنرال موتورز یکی از مراکز تحقیقاتی است که برای تولید خودروهای آینده ایجاد شده‌اند. این مرکز بزرگ‌ترین تونل باد را در صنعت خودروسازی در اختیار دارد و همزمان روی موتورهایی با بهره‌وری بالا کار می‌کند.

تونلی برای سفر به آینده

می‌توانید عظمت این تونل باد را که در میان تونل‌های باد مورد استفاده خودروسازان بی‌نظیر است، با مقایسه تیغه‌های آن با تکنسینی که در پایین تیغه‌ها مشغول به کار است، متوجه بشوید. این تونل باد که در مرکز فنی جنرال موتورز در وارن، میشیگان ساخته شده تنها بخش کوچکی از تلاش این شرکت برای تولید خودروهای آینده است.

به گزارش نشنال جئوگرافیک، خودروسازان آمریکایی تا سال 2025/1404 فرصت دارند تا بهره‌وری سوخت خودروهای خود را به 100 کیلومتر به ازای 4.3 لیتر (یک گالن در هر 54.5 مایل  معادل یک لیتر در هر 23 کیلومتر ) برسانند. قوانین اتحادیه اروپایی به مراتب سختگیرانه‌تر است و تا سال 2020/1399 مصرف خودروها در این قاره باید در هر 24.4 کیلومتر یک لیتر (100 کیلومتر به ازای 4.1 لیتر) باشد. کانادا، ژاپن، چین و کره جنوبی نیز تا سال 2015 / 1394 استانداردهای سختگیرانه‌ای را به اجرا خواهند گذاشت. این استانداردهای تازه تفاوت چندانی در ظاهر خودروها ایجاد نخواهند کرد؛ اما باعث می‌شوند خودروهای آینده سبک‌تر و آئرودینامیک‌تر طراحی شوند و از سیستم‌های هوشمندی بهره ببرند که مصرف سوخت را به بهترین شکل ممکن مدیریت می‌کنند.

کارشناسان می‌گویند: «در حال حاضر اغلب فناوری‌های مورد نیاز برای تولید خودروهای آینده را در اختیار داریم و تنها مشکل کاهش هزینه‌های استفاده از این فناوری‌های پیشرو است».

این تونل باد که بخشی از آینده صنعت خودروسازی به‌شمار می‌رود، تیغه‌هایی به طول 12 متر دارد که از چوپ سبک و سخت  صنوبر سیتکا که بومی آمریکای شمالی است، ساخته شده و توسط کلاهکی از جنس چوب بالسا کامل شده است. این تیغه عظیم می‌تواند باد را با سرعت 222 کیلومتربرساعت در فضای 229 متری آزمایشگاه به گردش درآورد و به مهندسان کمک کند مقاومت بدنه خودرو در برابر هوا و ایرادهای آیرودینامیکی احتمالی آنرا بر طرف کنند. کاهش 10درصدی این ایرادها می‌تواند 1 تا 2درصد بهره‌وری سوخت خودرو را بالاتر ببرد.

 

کاهش مصرف انرژی با دود

در این تصویر جان بدنرچیک، مهندس ارشد پروژه را می‌بینید که روی یک دستگاه شورلت مالیبوی 2013 تست دود را انجام می‌دهد. این خودرو یکی از خودروهای منتخب جنرال موتورز برای کاهش ایرادهای آیرودینامیک است.

بدنرچیک زمانی که شنید این شرکت قصد دارد ضریب رانش مالیبوی جدید را به 0.29 کاهش دهد، آنرا بسیار چالش‌برانگیز دانست، چون این خودرو می‌بایست جانشین نمونه‌ای می‌شد که ضریب رانش آن 0.35 بود. بد نیست بدانید ضریب رانش تویوتا پریوس هیبریدی 0.25 است در حالی که وانت ساخت فورد در سال 2012 ضریب رانشی حدود 0.40 دارد. این ضریب هر چقدر کمتر باشد نیروی کمتری برای به حرکت درآوردن جسم نیاز خواهد بود.

او می‌گوید: «تا چند سال پیش مهندسان فکر می‌کردند برای رسیدن به این ضریب رانش باید ظاهر خودرو تغییر پیدا کند؛ اما امروزه می‌دانیم می‌توان با ایجاد تغییرات اندک و استفاده از پنل‌هایی در زیر بدنه خودرو یا دریچه‌های هوایی که در شرایط گوناگون مطابق با دور موتور یا سرعت وسیله نقلیه نیمه یا کاملا بسته می‌شوند به این عدد رسید. هدف اصلی کاهش حداکثری هوایی است که از زیر کاپوت عبور می‌کند و باید به اندازه‌ای باشد که موتور برای خنک شدن یا سیستم‌های تهویه برای عملکرد صحیح به آن نیاز دارند».

بین 3 تا 11درصد از حجم انرژی مصرفی در خودروها را اشکالات آیرودینامیکی به خود اختصاص می‌دهند. بدنرچیک که موفق شده با انجام تغییراتی مصرف نمونه جدید مالیبو را به 8.34 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش دهد، می‌گوید به تنهایی کار بزرگی را انجام داده و در هزینه‌های جاری و بنزین مصرفی خریداران کاهش قابل‌توجهی را ایجاد کرده است.

کارشناسان تخمین می‌زنند این تغییرات در نهایت باعث شوند قیمت خودروهای آینده حدود 2000 دلار از نمونه‌های کنونی گران‌تر باشند. این در حالی است که در هزینه سوخت مصرفی این خودروها در طول عمر مفید آنها بین 5200 تا 6600 دلار صرفه‌جویی خواهد شد.

 

یک بسته انرژی

داگلاس دراک، یکی دیگر از مهندسان جنرال موتورز یکی از 288 باتری یون‌لیتیومی را در دست دارد که در نهایت بسته باتری خودروی هیبریدی Chevy Volt را تشکیل خواهند داد. او مهندس ارشد بخش زیرساخت و عملیات در آزمایشگاه سیستم‌های باتری جنرال موتورز است که تنها 4 سال پیش سه نیرو داشته و در حال حاضر بیش از 40 پرسنل دارد که همگی فارغ‌التحصیلان جوان دانشگاه‌ها هستند. مساحت این آزمایشگاه طی سال‌های گذشته 10 برابر شده و معادل 6039 مترمربع است که به زودی 25درصد دیگر نیز توسعه خواهد یافت.

باتری کوچکی که در دست دراک است در میان لایه‌هایی از فوم محصور شده که می‌توانند در تغییرات درجه حرارت محیط ظرف مدت کوتاهی منبسط و منقبض شوند. لایه بعدی یک صفحه نازک فلزی است که روی آن تونل‌های بسیار کوچکی برای عبور مایع خنک‌کننده تعبیه شده است.

پیش‌بینی می‌شود تا سال 2025 / 1394 تنها 15درصد خودروهای موجود در بازار الکتریکی باشند؛ اما فناوری مورد استفاده در آنها دارد روزبه‌روز پیشرفته‌تر می‌شود. به عنوان مثال توان باتری مورد استفاده در Chevy Volt تمام‌الکتریکی حدود 9درصد افزایش پیدا کرده و می‌تواند با یک‌بار شارژ 61 کیلومتر حرکت کند. بهره‌وری انرژی این خودرو نیز با خودروی بنزین‌سوزی که در هر 42 کیلومتر 1 لیتر مصرف می‌کند (100 کیلومتر به ازای 2.4 لیتر)، برابر است.

 

یک موتور جادویی

این موتور الکتریکی کلید تولید خودروهایی با مصرف معادل 4.31 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

اگر یک خودروی شهری عادی بنزین یا گازوئیل‌سوز را در نظر بگیریم چیزی حدود 15 تا 20درصد از انرژی تأمین شده توسط سوخت آن صرف حرکت خواهد شد. باقی‌مانده انرژی بنزین یا گازوئیل مصرفی به شکل حرارت یا اصطکاک تلف می‌شود.

در مقابل موتورهای الکتریکی بسیار ساده‌ترند و تحقیقات نشان می‌دهد تا 60درصد انرژی تولید شده توسط آنها صرف به حرکت درآوردن چرخ‌ها خواهد شد. به همین دلیل است که تحلیلگران می‌گویند حتی اگر بخش عمده‌ای از این انرژی الکتریکی به وسیله سوزاندن زغا‌ل‌سنگ تأمین شود، باز هم تولید گازهای گلخانه‌ای کمتری را شاهد خواهیم بود.

بهبود این موتورهای الکتریکی است که باعث شده تویوتا پریوس هیبریدی بهره‌‌وری معادل 1 لیتر در هر 21.3 کیلومتر (100 کیلومتر به ازای 4.7 لیتر) داشته باشد و در هر کیلومتر تنها 92 گرم گاز دی‌اکسیدکربن تولید کند.

 

توسعه موتورهای دیزلی در اروپا

موتور دیزلی توربوشارژ و تزریق مستقیم فولکس واگن یکی از موتورهای دیزلی است که می‌تواند اروپا را به قطب فناوری‌های افزایش بهره‌وری سوخت تبدیل کند. خودورسازان این قاره تلاش می‌کنند حداکثر تا سال 2015 / 1394 برتری در اقتصاد انرژی را به قاره اروپا بیاورند.

موتورهای احتراقی دیزلی در مقایسه با انواع بنزینی مشابه خود همیشه بهره‌وری بیشتری داشته‌اند. این موتورها کمتر از 40درصد انرژی سوخت را اتلاف می‌کنند، در حالی که اتلاف انرژی در موتورهای بنزین‌سوز بالای 80درصد است. در مقابل موتورهای دیزلی قدیمی آلایندگی بالاتری داشتند که به کمک فناوری‌های تازه و فیلترهای جدید این معضل نیز در حال برطرف شدن است.

با اینکه از سال 2007  / 1386 به بعد آلودگی موتورهای دیزلی دیگر بیشتر از موتورهای بنزین‌سوز نیست، شرکت‌هایی مانند فولکس واگن تلاش می‌کنند تا حد ممکن ذرات سوخت را کوچک و کوچک‌تر کنند و با تزریق مستقیم این ذرات به درون هوای سرد فشرده حداکثر بهره را از سوخت مصرفی ببرند.

از سوی دیگر مالیات بیشتری که در کشورهای اروپایی برای بنزین وضع شده باعث می‌شود خریداران به خرید خودروهای دیزلی تمایل بیشتری داشته باشند. در اروپا گازوئیل حدود 6 درصد ارزان‌تر از بنزین بدون‌سرب است؛ البته در ایالات متحده که هر لیتر گازوئیل 7درصد گران‌تر از بنزین است، باز هم به دلیل بهره‌وری بالاتر موتورهای دیزلی خرید گازوئیل به‌صرفه‌تر خواهد بود.

 53273

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
1 + 7 =

نظرات

  • نظرات منتشر شده: 35
  • نظرات در صف انتشار: 0
  • نظرات غیرقابل انتشار: 0
  • بدون نام IR ۰۷:۰۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    106 1
    ای ایران خودرو......یاد بگیر
  • بدون نام IR ۰۷:۱۸ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    73 1
    درود.
  • متولد ماه مهر IR ۰۷:۵۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    120 1
    درحالی که مصرف سوخت خودرو تنها 3% از درامد روزانه یه امریکائی رو به خودش اختصاص میده، اونها برای کاهش همین هزینه اینهمه تحقیق و هزینه می‌کنند! این رو هم در نظر بگیرید که سوخت به مراتب سالم‌تری نسبت به ما به خورد خودروها و البته خودشون می‌دهند و کلی هم از لحاظ آلودگی هوا و ابتلا به بیماری‌های قلبی، ریوی و سرطان صرفه‌جوئی می‌کنند. اون وقت هست که مسئولین محترم ما، در حمایت از تولید بی‌کیفیت داخلی (که حتی تکنولوژی به‌روزترش هم ناچار به مصرف سوختی با کیفیت نازل هست)، 100% عوارض (؟!) برای هرخودروی به روز و مدرن وارداتی درنظر میگیرند. خودروئی که بالای 200hp قدرت داره، کمتر از خودروی 100hp ما مصرف میکنه!! هرملتی به هرجائی رسیده، حقش همونه! ایشاا.. که ما هم لایق زندگی بهتری باشیم!
    • میثم IR ۱۰:۱۲ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
      52 1
      آفرین. عالی بود هموطن. البته صنعت خودرو یکی از جاهاییه که تفاوت ها خودشونو واضح تر نشون میدن.
    • بدون نام IR ۱۱:۲۳ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
      35 1
      واقعا افرین!!مخصوصا جمله اخرت که گفتی هر ملتی به هر جایی رسیده حقش بوده عین واقیته محضه...ما هم فعلا باید در گیر حجاب مانکنهای پلاستیکی ویترین مغازه ها و کراوات اقایون باشیم ... فعلا اولویت کشور ما ایناست ...
  • متولد ماه مهر IR ۰۸:۰۰ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    43 1
    با تشکر از مطلب جالب و تامل‌برانگیزتون: در مبحث آیرودینامیک، ضریب مقاومت هوا (پسار که بعضاً پسا هم بکار می‌برند) یا Drag Coefficient یا Cd داریم، نه ضریب رانش. هرچه ضریب مقاومت هوا یا همون Cd پائینتر باشه، مقاومت در برابر هوا و مصرف سوخت (البته در سرعت‌های بالا) کاهش بیشتری خواهد یافت. این مطلب، فاصله صنعت خودروسازی اونها را با خودروسازان معظم ما (که ادعای جزو 20 خودروساز بزرگ دنیا بودن رو تو دماغشون دارند) در بحث پیشرانه و مصرف سوخت به خوبی نشون میده!
    • نسرین IR ۱۰:۴۰ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۴
      1 0
      ممنون از تحلیل زیبا و به جا تون
  • معلم IR ۰۸:۰۹ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    72 2
    به خودرو سازهای ایرانی بگویید حتما در دروس دانشگاه هم که شده اینها رو خوانده اید..پس چرا خودرویی مثل پراید را تولید میکنید.خودرویی غیر اخلاقی..!!! فقط به خاطر مشتی ریال.. و مسئول هزاران کشته و زخمی در خیابان و بیابانهای کشور!! اونها؟؟؟؟ که از ما با اخلاق ترند. بیایید اگر آب هم بد می خوریم بنام تحریم ها تمام نکنیم و ...
  • بدون نام IR ۰۸:۱۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    47 1
    بعد قطعه سازا خودشون رو با خودرسازان امریکایی با ان قدمت و سابقه درخشان و کیفیت و رقم صادرات مقایسه می کنند که دولت امریکا وام داد اینهام باید وام بگیرند وانت پیکان بسازند!!!چند سال پیشم چند میلیارد ضرر داد بازم دولت جبران کرد کمبود نقدینگ بهانه است اقایون از اب گلالود ماهی میگیند کاهش تولید دلیل سو مدیریت خودشون تحریم پژو (یعنی وابستگی محض به پژو) وقتی خودشون ,خودشون رو می خرند پول عظیمی باید به دولت بپردازند خود نقدینگی این طوری خرج میشه
  • بدون نام IR ۰۸:۱۶ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    52 1
    پس تونل باد ایران خودرو و سایپا و باتریهای الکتریکی اونها رو ندیدید!!بندگان خدا شبانه روز در تلاشند تا ماشینهای بهتر و به روزتر با حداکثر مصرف 2 لیتر در هر 100 کیلومتر تحویل خریداران بدن!!اصلا مدیران ارشد این دو شرکت بابت تعهدی که به خریدارانشون دارند شبها خواب ندارند!!!!
  • بدون نام IR ۰۸:۲۶ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    49 1
    ما كجا و اونها كجا !!!!!!!!!!!!!!
  • بدون نام IR ۰۹:۱۳ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    37 7
    فقد پلاید هاچبک
  • بدون نام IR ۰۹:۲۰ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    50 2
    یه گزارش تصویری هم از ایران خودرو و سایپا بذارید
  • بدون نام IR ۰۹:۲۵ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    21 6
    آقا من متوجه نشدم،اون وسط فولکس واگن چه کار می کرد؟
  • بدون نام AU ۰۹:۴۲ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    35 2
    منو یاد خودرو ملی افتخار .... میندازه
  • مهدی IR ۰۹:۵۵ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    36 2
    دقیقا مثل پراید. نه ؟؟؟؟؟؟
  • بدون نام EU ۱۰:۰۱ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    89 3
    قدرت بوگاتی ۱۰۰۱ اسب بخاره قدرت پراید ۶۳ الاغ بی‌بخار
    • بدون نام US ۱۵:۴۲ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
      27 1
      ها ها ها. یک دنیا مثبت برات با عشق تقدیم میکنم خلیی با حال بود
  • عليرضا IR ۱۰:۳۵ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    37 1
    فعلا ايران خودرو و سايپا مشغول طراحي روشي هستن كه چطور ميتونن از مردم بيشترين هزينه مصرف سوخت جيبشون رو دريافت كنن.
  • بدون نام IR ۱۱:۵۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    37 1
    ما ایرانی های از قشر متوسط سهممون از خود روهای زیبا و مدرن فقط عکسشونه که به در و دیوار اتاقامون بچسبونیم البته فقط خودرو نیست کلا چیز های دست نیافتنی ها رو عکسشونو تو اتاقامون داریم
  • بدون نام EU ۱۳:۱۲ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    49 2
    حالا هی بگیم مرگ بر امریکا
    • سجاد IR ۰۷:۵۱ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۴
      8 4
      آره درسته منم با شعار مرگ بر آمریکا میانه خوبی ندارم چون وقتی اینو میگی یعنی به هر چی آمریکایی میگی مرگ بر تو که این اصلا درست نیست. آیا مثلا به این خودروسازی که اینقدر به فکر رضایت مشتریشه باید گفت مرگ بر تو؟! نخیر باید بهش درود گفت! اما وقتی می بینی سیاستمدارانشون دست به هر جنایتی میزنن تو امور کشورای دیگه دخالت میکنن تا اونا رو زیر سلطه خودشون ببرن نمی تونی ساکت بشی و اونوقت باید بگی : مرگ بر سیاست آمریکا!
  • بدون نام IR ۱۴:۱۶ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    10 76
    مرگ بر آمریکا!
    • حميد IR ۰۵:۵۹ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
      34 1
      مگه رفتي راهپيمايي !!!؟؟؟
    • بدون نام AU ۰۵:۵۶ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۵
      10 0
      شما یکی به خودت بگه .... چه حالی میشی؟ نمیخوای چشماشو دربیاری ؟؟؟؟ شما خودتو بذار جای یه آمریکایی که تو همین شرکت خودرو سازی مشغول به کاره و اصلا کاری به سیاست هم نداره و بعد وسط اخبار اتفاقی بشنوه که ایرانیا به کشورش میگن مرگ بر آمریکا واقعا چه حالی میشه.
  • رسا IR ۱۹:۲۷ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۱
    23 2
    مگه تو ایران خودرو و سایپای خودمون از این تکنولوِِژیها نداریم!!!! تازه به روزترشو.منتها نشون نمیدیم تا مبادا اونا از ما ندزدنش و یه وقت از حسادت نمیرن.
  • جعفر IR ۱۰:۲۰ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
    5 4
    البته یه گزارشم از سایپا و ایران خودرو پخش کنید اوناهم اینطوری هستن شایدم پیشرفته تر
  • بدون نام IR ۱۰:۳۷ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
    20 1
    ما ایرانی ها فقط یه چیز بلدیم اونم مرگ بر آمریکا
  • بدون نام IR ۱۰:۵۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
    22 2
    ..... ميدونيد سالي چقدر انسان بي گناه با اين خودروهاي نا ايمن و غير استاندارد اين 2 كارخونه از بين ميرن.. اينا قاتلاي مردمن هم پولمونو ميگيرن هم جونمونو.
  • امین IR ۱۳:۱۶ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
    10 2
    فقط پیکان ایران ههههههههههههههههههههه
  • بدون نام IR ۱۳:۵۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۲
    8 1
    دوستان عزيز به يك نكته ي ظريف توجه نكرديد واو ن هم اين كه امريكا از رو دست خودروسازان ايراني تقلب كرده و همه ي اين تكنولوژي رو از خودروسازان ايراني ياد گرفته باور نكن جدي ميگم خبر جان لطفا لااقل اين كامنتو نشون بده ديگه
  • حسن IR ۰۷:۲۲ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۳
    9 1
    اجازه بدید در کارخونه های فرقون سازی رو گل بگیریم
  • بدون نام IR ۰۰:۳۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۵
    1 3
    لگنی بیش نیستند!!!!!!!!!!؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
  • بدون نام IR ۰۱:۰۷ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۵
    6 0
    پیکان وانت هم میسازن؟
  • محمد US ۱۶:۵۴ - ۱۳۹۱/۰۶/۰۶
    3 0
    سایپا مطمئن!
بلیط هواپیما
‍‍‍