به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در دنیایی که به سرعت به سمت خودروهای برقی حرکت میکند، هنوز بازیگران بزرگی هستند که به آینده موتورهای درونسوز ایمان دارند. آرامکو یکی از همین بازیگران است؛ شرکتی که حالا با توسعه یک پیشرانه هیبریدی کاملا جدید، تلاش دارد تا این فناوری را نه تنها حفظ، بلکه بازتعریف کند. پروژه DHE نتیجه همین نگاه است؛ سیستمی که میخواهد بهترین ویژگیهای موتورهای بنزینی و سیستمهای الکتریکی را در قالبی تازه ارائه دهد.
نگاهی متفاوت به هیبریدها
آنچه DHE را از بسیاری سیستمهای هیبریدی متمایز میکند، رویکرد کاملا متفاوت آن به طراحی است. برخلاف سیستمهایی مانند Hybrid Synergy Drive، این پیشرانه از دو مجموعه موتور-ژنراتور و چرخدنده سیارهای در دو سوی میللنگ استفاده میکند. این ساختار به موتور اجازه میدهد تا بیشتر زمان خود را در بازهای کار کند که بیشترین بازدهی را دارد، نه جایی که بیشترین قدرت تولید میشود. نتیجه، کاهش مصرف سوخت و افزایش بهرهوری است.
طراحی موتور با تمرکز بر سادگی و بازده
در قلب این سیستم، یک موتور سهسیلندر ۱٫۶ لیتری قرار دارد که به شکلی غیرمعمول ساده طراحی شده است. حذف سرسیلندر جداگانه، استفاده از تنها دو سوپاپ برای هر سیلندر و بهکارگیری یاتاقانهای غلتشی به جای نمونههای رایج، همگی با هدف کاهش اصطکاک و هزینه انجام شدهاند. حتی تجهیزات جانبی مانند پمپ آب نیز به صورت برقی و تنها در صورت نیاز فعال میشوند؛ رویکردی که به کاهش اتلاف انرژی کمک میکند.
بهینهسازی احتراق برای حداکثر کارایی
آرامکو در این پروژه توجه ویژهای به فرآیند احتراق داشته است. طراحی خاص سیلندرها، ترکیب تزریق مستقیم و غیرمستقیم سوخت و استفاده از تکنیکهایی مانند بسته شدن دیرهنگام سوپاپ ورودی، همگی باعث شدهاند تا بازده حرارتی موتور به حدود ۴۲ درصد برسد. این رقم برای یک موتور بنزینی بسیار چشمگیر است. همچنین گزینههایی مانند استفاده از هیدروژن یا سیستمهای پیشاحتراق نیز برای آینده در نظر گرفته شدهاند.
ترکیب هوشمند بخشهای الکتریکی
در این سیستم، هر سمت میللنگ به یک مجموعه چرخدنده سیارهای متصل است که با موتورهای الکتریکی در ارتباط هستند. این ساختار نهتنها امکان حرکت خودرو با یا بدون موتور بنزینی را فراهم میکند، بلکه نیاز به دیفرانسیل سنتی را نیز حذف میکند. چنین طراحی میتواند به کاهش پیچیدگی و حتی هزینههای تولید کمک کند.
انعطافپذیری در قالب یک خانواده پیشرانه
یکی از نقاط قوت DHE، ساختار ماژولار آن است. این یعنی میتوان نسخههای مختلفی از این موتور را تولید کرد؛ از یک موتور دو سیلندر کوچک گرفته تا نمونههای V۶ قدرتمند. این انعطافپذیری به خودروسازان اجازه میدهد تا از یک پلتفرم مشترک در کلاسهای مختلف خودرو استفاده کنند.
هزینه و صرفهجویی؛ برگ برنده آرامکو
حذف برخی قطعات پیچیده باعث شده تا تعداد اجزای موتور به شکل قابلتوجهی کاهش یابد. بر اساس برآوردها، این سیستم میتواند مصرف سوخت را تا ۳۵ درصد کاهش دهد، در حالی که هزینه آن نسبت به سیستمهای هیبریدی پیشرفته کمتر است. در واقع، آرامکو مدعی است که DHE میتواند با هزینهای پایینتر، عملکردی بهتر از بسیاری سیستمهای فعلی ارائه دهد.
توسعه بینالمللی با دانش مهندسی پیشرفته
این پروژه در مرکز تحقیقاتی آرامکو در دیترویت و تحت هدایت Nayan Engineer شکل گرفته و شرکت فرانسوی Pipo Moteurs نمونههای اولیه آن را ساخته است. تجربه قبلی این تیم در پروژههای پیچیده احتراق، نقش مهمی در شکلگیری این موتور ایفا کرده است.
آیا خودروسازان به این فناوری علاقهمند میشوند؟
با وجود معرفی رسمی این فناوری در رویداد SAE World Congress، هنوز برای قضاوت نهایی زود است. ثبت پتنت این سیستم به تازگی انجام شده و آرامکو تازه فرآیند معرفی آن به خودروسازان را آغاز کرده است. با این حال، اگر این فناوری بتواند وعدههای خود را عملی کند، ممکن است به یکی از مهمترین تحولات دنیای پیشرانهها در سالهای آینده تبدیل شود.
منبع: motortrend
۵۸۳۲۲
نظر شما